Zeppelin L 22 Sydlige Nordsø ved Terschelling 14. maj 1917

L 21     ←     Luftskib L 22 (LZ 64)     →     L 23
Type	Zeppelin Q-klasse
Producent	Luftschiffbau Zeppelin i Löwental
Ejer	Reichsmarineamt (Kaiserliche Marine)
1. flyvning	3. marts 1916
Lufthavn	10. marts 1916 Tønder 15. marts 1916 Nordholz (Cuxhaven) 16. april 1916 Tønder 20. september 1916 Nordholz 3. marts 1917 Hage (Østfrisland) 5. april 1917 Wittmundhaven (Østfrisland)
Flyvninger	81, heraf 30 opklaringer og 8 bombeangreb
Angreb	Bl.a. 3 gange Yorkshire 1. april 1916 Cleethorpes ved Grimsby 25. september 1916 Sheffield
Hændelse	17. april 1916 beskadiget front ved bugsering i Tønder
Hændelse	28. nov. 1916 ramt af flak ved Humber, men klarede hård landing i Hage
Ødelagt	14. maj 1917 tidlig morgen
Skæbne	Eksploderet 1 km over Nordsøen, nord for Terschelling
Årsag	I morgendisen overrasket og antændt af skud fra en RNAS-vandflyver model Curtiss H-12 fra Yarmouth
Omkomne	21
Periode	fra 10. mar. 1916	fra 7. okt. 1916	fra 14. feb. 1917 / fra 22. feb. 1917
Tur №	2-46	46-66	67-68 / 68-81 ✝
Kommand.	Martin Dietrich	H. Hollender	Hankow / Ulrich E. Lehmann †
1. officer	Eisenbeck	Richard Frey	H. v. Knobelsdorff †
Styrmand	Muny	Rudolf	Reinhard Ketzmarik †
Højderor	Hellbach Karl Müller	Rose Schade	Wilhelm Hellmer † Martin Höpfner †
Ror	Bischoff Jaroschinski	Otto Schmidt	Johannes Sihr † Hermann Weber †
Maskinme.	Fassheber	Latz	Joh. Zimmermann † Gustav Kocher †
Maskinist	Fröhler Garthoff Hackmann Herforth Heyn Kellner Liebscher Wennemuth	Bohrmann Bremer Delhess Ernst Flügge Krämer Mehlitz Neumann Rix Schlitte Schuster Trompelt	Ludwig Bader † Georg Hasemeier † Kurt Hildebrandt † Wilhelm Maack † Hans Nielsen † Heinrich Richter † Otto Siggelkow † Otto Überschär † (Bender, ikke med)
Telegrafist	Hegeler Wilken	Hugo Müller Schoner	Paul Böttger † Friedrich Bruns †
Sejlmager	Mischaelsen	Wundrack	Willi Friedenreich †
Ukendt			Friedrich Grislawski †

L 22 itu i Toska-dobbelthallen

Marineluftskib L 22 (LZ 64) blev i vinteren 1916 bygget af Luftschiffbau Zeppelin i Löwental som et luftskib i Zeppelin Q-klassen og foretog sin første flyvning 3. marts 1916. Det helt nybyggede luftskib besøgte luftskibsbasen i Tønder og kom 16. april tilbage, men fik i stærk sidevind forpartiet slemt beskadiget, da det dagen efter skulle bugseres ind i Toska-hallen. Efter udbedring af skaderne blev luftskibet 14. maj 1917 skudt i brand over den sydlige Nordsø nord for øen Terschelling.

Stationering og kommandanter

Efter lynvisit i Tønder stationeredes L 22 fra 15. marts 1916 i Nordholz, 16. april i Tønder, 20. september igen i Nordholz, 3. marts 1917 i Hage og 5. april i Wittmundhaven.

Luftskibet havde 4 forskellige kommandanter:

• fra 10. marts 1916 kaptajnløjtnant Martin Dietrich. Han var tidligere kommandant på L 9 og efterfølgende på L 38, L 42 og L 71.
• fra 7. oktober 1916 kaptajnløjtnant Heinrich Hollender
• fra 14. februar 1917 kaptajnløjtnant Hankow
• fra 22. februar 1917 kaptajnløjtnant Ulrich E. Lehmann

Bombning af Cleethorpes ved Grimsby 1. april 1916

Den genopbyggede baptistkirke ved Alexandra Road ses bagerst til venstre

Natten mellem 31. marts og 1. april 1916 deltog kaptajnløjtnant Martin Dietrich som kommandant på L 22 fra basen i Nordholz i et bombetogt med ialt 7 af marinens zeppelinere planlagt mod London og East Anglia. De 4 andre zeppelinere var L 13 (Heinrich Mathy), L 14 (Alois Böcker), L 15 (Joachim Breithaupt) og L 16 (Werner Petersen). Desuden skulle L 9 (fra basen i Hage) og L 11 have deltaget, men de afbrød missionen inden de nåede frem.

L 22 havde motorproblemer og krydsede Lincolnshires kyst ved Mablethorpe kl. 01, hvor kommandant Dietrich i stedet drejede nordpå for at angribe dokkerne ved Grimsby i Humber-fjorden. I Grimsby-forstaden Cleethorpes spottedes luftskibet af projektørerne fra Taylor's Avenue batteriet og beskydning indledtes af et antiluftskyts-gevær ved radiostationen i Waltham. L 22 smed derfor 26 bomber i det åbne land ved Humberston og skadede en gård.

L 22 kastede en lysbombe for enden af Cleethorpes' mole, returnerede over jernbanen og kastede en højeksplosiv bombe, som ramte baptistkirken ved Alexandra Road og nogle omkringliggende butikker med bølgeblik-tag, hvor soldater fra Manchester-regimentets 3. bataljons A og E-kompagnier (mobiliseret 1914 i Ashton-under-Lyne) kun nogle timer inden var blevet indkvarteret. Ved detonationen mod baptistkirkens skifertag styrtede toppen af nordmuren og omkring halvdelen af taget ned over soldaterne, hvoraf 27 døde øjeblikkeligt og omkring 52 såredes, hvoraf 4-5 døde kort tid efter. Kun 4 soldater fra det 70 mand store A-kompagni i kirken slap helt uskadt, fordi de havde spillet kort i en kælder, de var brudt ind i.

Ikke langt derfra ramte 2 andre ud af ialt 6 højeksplosive bomber hhv. kommunekontoret på hjørnet af Cambridge Street og Sea View Street. På tilbageturen blev L 22 beskudt af en skovlhjuls-minestryger fortøjet i Humber-flodens munding ved Spurn Head, men nåede sikkert hjem til Nordholz.

Derimod kan nævnes, at L 15 efter beskydning måtte nødlande ved Themsens munding, hvor besætningen reddedes op af vandet og bortset fra en enkelt dræbt, interneredes.

Den 4. april 1916 blev 24 af de dræbte begravet i en fælles grav på kirkegården i Cleethorpes, hvor 2 år senere et stort hvidt kors rejstes som mindesmærke. I 1927 genindviedes baptistkirken, hvor en glasmosaik minder om Manchester Regiment.

Beskadiget i Tønder 17. april 1916

Efter Martin Dietrichs hjemkomst 16. april til luftskibsbasen i Tønder skulle L 22 i stærk sidevind dagen efter bugseres ind i Toska-hallen, men luftskibet ramlede mod porten og fik hele forpartiet ødelagt. Skaden blev repareret i Tønder, men ellers vides fra tiden i Tønder kun, at det deltog i rekognoscering i forbindelse med søslaget ved Jylland natten til den 1. juni 1916.

Bombning af Sheffield 25. september 1916

L 22 flyttedes 20. september 1916 af kommandant Martin Dietrich fra Tønder tilbage til basen i Nordholz og deltog allerede 25. september i et bombetogt mod England. Togtet var planlagt med 7 luftskibe, men vistnok 5 kom afsted og heraf tog de 3 en sydlig rute mod London.

Et RAF B.E.2c natjagerfly var ikke heldig med at finde de 2 zeppelinere L 21 og L 22 over Sheffield

L 22 fulgte efter L 21 (45 minutter senere ved Lincolnshires kyst) på en noget nordligere rute end den planlagte mod Derby og Nottingham i East Midlands, og endte begge omkring Sheffield, hvor der var meget skyet. Kl. 22.54 opsendtes et biplan natjagerfly fra Coal Aston Airfield syd for Sheffield for at lede efter L 21, der fortsatte nord om byen og langt mod nordvest for at ende med at bombe Bolton. Flyet ødelagdes, da det senere vendte hjem for at lande.

Martin Dietrich gættede rigtigt, at L 22 var ankommet til Sheffield, og fløj fra sydøst i det meste af en cirkel med uret rundt over byen, inden det kl. 00.25 begyndte at kaste 36 bomber i de nordøstlige bydele Burngreave og Attercliffe. Bomberne dræbte 9 mænd, 10 kvinder og 10 børn, heraf 25 øjeblikkeligt, og desuden var 19 sårede. Værst gik det ud over Cossey Road 26 (familierne Harrison, Rhodes, Newton og Southerington), Cossey Road 10 (familien Hames) og Corby Street 136 (familien Tyler) med hhv. 10, 3 og 9 dræbte. Alle de dræbte begravedes på Burngreave-kirkegården, bortset fra den unge familie Hames, som kom på Abbey Lane-kirkegården.

Ved Corby Street lå 2 stålværker som ikke blev ramt. Derimod ødelagdes helt en metodistkirke i Princess Street.

L 22 passerede syd om Doncaster på tilbagevejen mod Nordholz. Angrebet gav anledning til stor kritik af Sheffields 3 antiluftskyts-batterier, som ikke kom igang, fordi personalet var til bal på byens Grand Hotel. Kun et batteri i Shiregreen nord for byen affyrede 2 runder skud uden at ramme.

Bombetogt mod England 27./28. november 1916

Efter at have overtaget luftskibet 7. oktober afsendtes kommandant Hollender og en frisk besætning 27. november 1916 kl. 13 på deres første bombetogt sammen med L 34 (Max Dietrich) og L 21 (Frankenberg) fra basen i Nordholz, hvor ialt deltog 10 luftskibe, heriblandt L 30 (Buttlar-Brandenfels) fra Tønder og 6 andre fra Ahlhorn og Hage. Over Nordsøen delte luftskibene sig i 2 grupper, en sydlig og en nordlig, hvor L 22 deltog i den sydlige sammen med L 13, L 14 (Manger), L 16 og L 21 (Frankenberg), som krydsede kysten mellem Scarborough og Humber for at bombe industri-områder i English Midlands.

Omkring kl. 1.30 blev L 22 beskudt af antiluftskyts vest for den indre del af Humber-fjorden i Howden-området og havde kastet de sidste bomber, da 1. officeren opdagede luftskibet tabte højde. Det viste sig i mørket at granatsplinter havde forårsaget lækage på gascellerne. Hollender besluttede at gå ned i 2.000 fods højde, hvor trykket var mindre og luftskibet uset fløj hjemover, mens al vandballast, våben og endda overskydende benzin blev smidt overbord. Imens beordrede han sin 1. officer at tage kontakt med den tyske flådeadmiral over radioen og meddele sin angrebsrapport og tilføje: 'Luftskibet er blevet alvorligt skadet af artilleriskyts og har strengt nødvendig brug for assistance'. 5 minutter senere svaredes, at torpedobåde og krydsere sendtes ud, og i morgengryet 60 sømil nordvest for Borkum kom 2. torpedobådsflotille dem i møde. Det var ikke muligt at nå tilbage til Nordholz, men det lykkedes for Hollender at foretage en hård nødlanding ved den nærmere base Hage, med 3 ton overvægt. Luftskibet repareredes.

Det gik helt galt for de andre 2 luftskibe fra Nordholz. L 34 med 46-års fødselsdagsbarnet Max Dietrich førte an i den nordlige gruppe, men blev opdaget af søgelys og skudt i brand af et fly lidt før midnat over havet nær Hartlepool, hvorefter de andre trak sig tilbage. Fra den sydlige gruppe fløj L 21 dybt ind over England, men blev forfulgt over land ned til Norfolk og skudt i brand ud for Lowestoft kl. godt 6 om morgenen.

Nedskudt ved Terschelling 14. maj 1917

Tidligt om morgenen den 14. maj 1917 var L 22 med kommandant Ulrich Lehmann efter at være udfløjet fra Wittmundhaven på rekognoscering over Nordsøen i 1 km højde nord for den hollandske ø Terschelling, da luftskibet kl. 04.48 på 20 km afstand fra 5.000 fod højde blev opdaget af en RNAS-vandflyver model Curtiss H-12 (Large America) fra Yarmouth. Ombord på flyet var 2-pilot og skytte J.O. Galpin, 1-pilot Robert Leckie, observatør og agterskytte Whatling, samt mekaniker J.R. Laycock.

Efter at være gået op i 2 km højde (6.000 fod) og have droppet nogle bomber for at lette vægten overlod Galpin styringen til Leckie og gik selv ud i boven. Luftskibet havde haft retning mod sydvest direkte mod flyet, men vendte mod nord og senere nordøst og opdagede tilsyneladende først flyet meget sent, da himlen i vestlig retning var meget mørk. På 3 km afstand lagde vandflyveren sig i 5.000 fod højde og fart 75 knob. Først på under 1 km afstand (½ mile) så luftskibet ud til at øge hastighed og stige opad. Vandflyveren dykkede med 90 knob til 3.800 fod og lagde an til overhaling af luftskibet på styrbord side 20 fod under gondolerne med en fart af 75 knob. Klokken var da 5.15.

Imens havde Galpin kort før passagen begyndt at skyde med sine 2 Lewis maskingeværer og så de brandbare kugler gå ind i zeppelinerens krop i styrbord side lidt under midten, men begge maskingeværer var gået i stykker, da Leckie 100 fod foran luftskibet drejede til højre. De fik 15 sekunder senere atter luftskibet i syne, der da hang med bagenden 45 grader nedad og bagerste halvdel lyste op. 5-6 sekunder senere var hele luftskibet i brand og det begyndte at falde lodret med halen nedad. Agterskytten Whatling så navnet L 22 malet under næsen og 2 besætningsmedlemmer hoppe i havet. Den ene var L 22's agterskytte, der havde været lige over den vandrette halefinne og den anden kom fra en af de bagerste gondoler. Da luftskibet var faldet til 1 km højde sås 4 store vandsøjler stige op af havet, formentlig fordi nogle bomber havde revet sig løs og var faldt ned. 45 sekunder efter antændelsen var luftskibets krop brændt ud og skelettet faldt i havet, hvor det efterlod en masse sort aske i overfladen og der steg brun røg op i 500 m højde, som kunne ses i 15 minutter. Med kursen hjemad genoptog vandflyveren 5 minutter efter kommunikationen med Great Yarmouth og kunne lande der kl. 7.50, efter næsten kun at have fløjet gennem regnstorm.

Nedskydningen af zeppelineren var den første foretaget af en amerikanskbygget vandflyver, men en måned efter blev L 43 med kommandant Hermann Kraushaar tæt på samme sted og under lignende omstændigheder, skudt ned af samme type vandflyver. Pilot Leckie blev 6. august 1918 også krediteret for at skyde L 70 med Strasser ned, men denne gang som agterskytte i et biplan.

Ifølge Berlingske Tidende sås nedskydningen af danske øjenvidner i klart vejr helt fra i Hjerting og Skallingen.

Eksterne links

• w:en:List of Zeppelins#LZ 64 (commons:category:LZ 64 / L 22)
• Zeppelin L 22 - Luftschiffe in Tondern - zeppelin-museum.dk
• Luftschiff L 22 - frontflieger.de
• LZ 64 - luftschiff.de
• Lz64 - L22 - lzdream.net (fransk)
• LZ64(L22) - air-ship.info (kinesisk)
• Zeppelin LZ64 (L22) - wartimememoriesproject.com
• 14-May-1917 Zeppelin LZ.64 L.22 - Aviation Safety Network
• Gefallene Marine-Luftschiff L 22 - archivgnoien.de.tl

Avisartikler

L 22 Sydlige Nordsø 1917