Udenlandsk SAS-flyulykke
Dansk indregistrerede SAS-fly[redigér | rediger kildetekst]
- Det Danske Luftfartselskab/Danish Air Lines (DDL)
19. jan. 1960 Ankara[redigér | rediger kildetekst]
| OY-KRB 'Orm Viking' |
| 1959-1960 |
| SK 871 |
| Airport Data |
| Aviation Safety |
| B. Aircraft Accid. |
| Flykatastrofer |
| Plane Crash Info |
Alle 42 ombordværende, heraf 7 besætningsmedlemmer og 35 passagerer, omkom tirsdag den 19. januar 1960 kl. 18.47, da et SAS-rutefly af typen Sud Aviation Caravelle I på vej fra Kastrup med mellemlandinger i Düsseldorf, Wien og Istanbul, hvor besætningen udskiftedes, inden der fortsattes via Esenboğa-Ankara til Kairo, under indflyvning til Esenboğa nordøst for Ankara fløj for lavt og ramte en bjergtop sydsydvest for byen i godt 1 km højde kl. 21.40 lokal tid. [1] [2]
Tililende reddede 3 personer ud af vraget, hvoraf 2 døde straks og den sidste, den 35-årig tyrkiske kvinde Katina Esstayan døde på hospitalet dagen efter. De ombordværede var af 11 forskellige nationaliteter og af danskere var kun en ung pige og hele den 4 personer kabinebesætning. Der var på ulykkesstedet regn, blæst og lave skyer, men ellers rimelig sigt.
Der var ingen tekniske problemer under flyvningen, men ulykken kan skyldes, at den norske pilot Lars K. Retvedt manglede øvelse i at betjene en ny type højdemåler, som kun han havde adgang til.
- SAS-Caravelle styrtet- fløj mod bjerg i Tyrkiet - Land og Folk 20. jan. 1960
- SAS-Caravelle-jet mod bjerg i Tyrkiet 41 mennsker dræbt - kun 1 overlevende - Aktuelt 20. jan. 1960
- Gammel tyrkisk borgmester reddede 3 fra glødende flyvrag - Demokraten 20. jan. 1960
- SAS-chefen: Katastrofen skyldes næppe en teknisk brist - Dagens Nyheder 21. jan. 1960
- Three black weeks - Flight 29. jan. 1960
25. jan. 1974 Arlanda[redigér | rediger kildetekst]
| OY-KRA 'Vagn Viking' |
| 1959-1974 |
| Airport Data |
| Aviation Safety |
Et SAS-rutefly af typen Sud Aviation SE-210 Caravelle III, som fredag den 25. januar 1974 var ankommet fra Kastrup til Arlanda, var tomt, da det påkørtes af en servicevogn.
Flyet toges ud af drift og skrottedes i august samme år.
27. dec. 1991 Uppland[redigér | rediger kildetekst]
_OY-KHO_KvW-1.jpg)
| OY-KHO 'Dana Viking' |
| 1991-1991 |
| SK 751 |
| Video: [1] |
| Airfleets |
| Airport Data |
| Aviation Safety |
| B. Aircraft Accid. |
| Jet Photos |
| Plane Crash Info |
| Skybrary |
| CVR: [2] [3] |
| Havarirapport: [4] [5] |
Alle 129 ombordværende overlevede, omend enkelte fik svære varige mén, da et SAS-rutefly af typen McDonnell Douglas MD-81 på vej fra Stockholm-Arlanda med mellemlanding i Kastrup til Warszawa, få sekunder efter start i Arlanda fik motorstop på begge motorer og fra 1 km højde måtte nødlande fredag den 27. december 1991 kl. 8.51 lokal tid 15 km nordøst for lufthavnen nord for bebyggelsen Vängsjöberg ved Gottröra i Norrtälje Kommune i Uppland (60 km nord for Stockholm) under ledelse af den danske kaptajn Stefan G. Rasmussen og de 2 svenske piloter Ulf Cedermark og Per Holmberg, sidstnævnte rejste passivt, men ilede til da problemerne opstod.
Til alt held opstod der ingen brand, da flyet nødlandede i det skovrige område, men flyskroget knækkede i 3 dele. Det viste sig, at flyet ikke var ordentlig afiset før start. [3]
Norsk indregistrerede SAS-fly[redigér | rediger kildetekst]
Det i 2001-2005 norsk indregistrerede SAS-turbopropfly LN-RDX af typen Bombardier Dash 8-Q400 fløj fra 2014 for US-Bangla Airlines med registrering S2-AGU. Flyet havarerede 12. marts 2018 under landingen i Tribhuvan International Airport i Nepals hovedstad Katmandu, med 51 omkomne og 20 overlevende.
- Det Norske Luftfartselskap/Norwegian Air Lines (DNL)
13. jan. 1969 Los Angeles[redigér | rediger kildetekst]
| LN-MOO 'Sverre Viking' |
| 1967-1969 |
| SK 933 |
| Airport Data |
| Aviation Safety |
| B. Aircraft Accid. |
| Flykatastrofer |
| Plane Crash Info |
| Havarirapport: [6] [7] [8] [9] |
Ud af 45 ombordværende, deraf 9 besætningsmedlemmer og 36 passagerer, omkom 3 stewardesser og 12 passagerer, mens 13 slap uden mén, da et SAS-rutefly af typen McDonnell Douglas DC-8 med plads til 146 passagerer, mandag den 13. januar 1969 kl. 19.21 lokal tid på vej fra Kastrup med mellemlanding i Seattle-Tacoma skulle lande i Los Angeles, men i stedet ramte havoverfladen i Santa Monica Bay, 11 km fra lufthavnen. [n 1]
Los Angeles var dækket af regn og tåge, da førstepilot Kevin Davis og andenpilot Hans Ingvar Hansson gjorde klar til at lande ved hjælp af instrumenterne, men de distraheredes af en fejlmelding fra flyets næsehjul, hvorfor flyets systemoperatør tjekkede problemet og fandt ud af næsehjulet var slået ned korrekt. Imidlertid glemte piloterne at holde øje med flyvehøjden og pludselig var det for sent at rette flyet op og det ramte vandoverfladen og knækkede i 3 dele.
De to bagerste dele sank hurtigt ned på 110 meters dybde, mens den forreste del inklusive cockpit og vinger blev liggende på overfladen i 20 timer, men sank under transport til lavere vand, for senere at blive fjernet. Ligene af 2 stewardesser og 9 passagerer blev aldrig bjærget.
- »Sverre Viking« flød længe nok til, at man nåede at redde de fleste ud - Ny Tid 14. jan. 1969
- SAS-fly styrtede i morges. Fire omkom - syv savnet - Sønderjyden 14. jan. 1969
- 11 sad fastspændt da halen sank 15 omkom - 30 reddet fra SAS-fly - Aktuelt 15. jan. 1969
- Der var hajer i farvandet, og ... - Hejmdal 15. jan. 1969
- Sverre Viking ikke 450, men 4,5 meter over vandet - Aktuelt 16. jan. 1969
- De elleve savnede frygtes omkommet - Land og Folk 16. jan. 1969
- „Sverre Viking“ lå bag privat-maskine - Aktuelt 22. jan. 1969
30. jan. 1973 Oslo Lufthavn, Fornebu[redigér | rediger kildetekst]
| LN-RLM 'Reidar Viking' |
| 1969-1973 |
| SK 370 |
| Airport Data |
| Aviation Safety |
| B. Aircraft Accid. |
Alle 33 ombordværende overlevede, da en McDonnell Douglas DC-9 på vej fra Fornebu via Tromsø til Alta tirsdag den 30. januar 1973 om aftenen afbrød starten i Fornebu med 250 km/t, men kunne ikke nå at standse og skred 20 meter ud på isen i Oslofjorden, hvor det sank i efter de ombordværende var nået ud.
Årsagen var en tilsyneladende falsk alarm mod stall udløst af overisning, hvilket der også før havde været problemer med i samme fly.
28. feb. 1984 JFK Airport i New York[redigér | rediger kildetekst]
| LN-RKB 'Haakon Viking' (N311FE) |
| 1975- |
| SK 901 |
| Airfleets |
| Airplane Pictures |
| Airport Data |
| Aviation Safety |
| Flight Aware |
| Flightradar24 |
| Flykatastrofer |
| Jet Photos |
| Planefinder |
| Planespotters |
Piloten Hans Marner, de øvrige 13 besætningsmedlemmer og 163 passagerer overlevede, da et SAS-rutefly af typen McDonnell Douglas DC-10-30 på vej fra Stockholm via Gardermoen til JFK Airport i New York tirsdag den 28. februar 1984 under indflyvningen til New York var indstillet på autospeeder og landede 1,4 km efter banetærsklen med alt for høj fart 370 km/t, hvorefter flyet skred af den regnvåde landingsbane og endte 10 meter ude i havet på 3 meter dybt vand.
Årsagen var en ikke helt pålidelig autospeeder og at piloterne ikke afbrød landingen, som de burde.
Flyet repareredes, men solgtes i 1985 til FedEx, som benytter det til fragtflyvning.
12. sep. 2007 Vilnius i Litauen[redigér | rediger kildetekst]
| LN-RDS 'Göte Viking' |
| 2001-2007 |
| SK 2748 |
| Airfleets |
| Airliners |
| Airport Data |
| Aviation Safety |
| Flyspot |
| Jet Photos |
| Planespotters |
De 4 besætningsmedlemmer og 48 passagerer slap uskadte fra en nødlanding i Vilnius Airport natten til onsdag den 12. september 2007 kl. 1.36, da de ombord på et SAS-rutefly af typen Dash 8 på vej fra Kastrup til Palanga i Litauen fik problemer med landingsstellet og piloterne valgte at nødlande i den større lufthavn i Vilnius.
Ulykken var stort set identisk til en dramatisk nødlanding, der var sket bare 3 dage tidligere med samme flytype i Ålborg.
Efter Dash 8-ruteflyet fra Bergen til Kastrup slet ikke få højre landingsstel ned den 27. oktober 2007 og igen måtte foretage en nødlanding, fik SAS nok og stoppede med øjeblikkelig virkning al flyvning med flytypen.
- Bombardier Dash 8 involved in another landing gear incident, SAS grounds fleet - aero-news.net 28. okt. 2007
Svensk indregistrerede SAS-fly[redigér | rediger kildetekst]
- AB Aerotransport (ABA)
- Svensk Interkontinental Lufttrafik AB/Swedish Intercontinental Airlines (SILA)
4. juli 1948 London[redigér | rediger kildetekst]
| SE-BDA 'Agnar Viking' & MW248 |
| marts-juli 1948 |
| Northwood mid-air collision |
| Airport Data |
| Aviation Safety |
| B. Aircraft Accid. |
| Crash Mail |
| Flightglobal |
| Flykatastrofer |
| Plane Crash Info |
Sammenlagt omkom 39 personer søndag den 4. juli 1948 kort efter kl. 15 GMT (kl. 16 dansk tid), da de 2 nederste af 4 indkommende fly til Northolt-lufthavnen i det vestlige London, kolliderede i 2.500-3.000 fods højde over Northwood 6 km nord for lufthavnen, mens der var tungt regnvejr og lav skyhøjde. Flyveledelsen i Northolt dirigerede flyene ned i forskellige flyvehøjder med minimum-afstand 500 fod, da kollisionen mellem følgende fly alligevel indtraf: [n 2] [n 3] [n 4] [n 5]
- Kl. 14.52 meldte ABA (SAS)-ruteflyet SE-BDA 'Agnar Viking' af typen Douglas DC-6, som var fløjet ind nordfra via Luton, at den clearede flyvehøjde 2500 fod var nået. Ombord var 7 svenske besætningsmedlemmer og 8 passagerer, steget ombord i Stockholm-Bromma, samt 18 passagerer steget ombord ved mellemlanding i Kastrup, heriblandt 8 danskere og en skånsk greve, ialt 32 personer. Kl. 14.59 meldte flyet om forringede vejrforhold og at det i istedet for at lande, ville flyve til Amsterdam. Flyveledelsens næste melding kl. 15.03 blev aldrig besvaret. [4] [5]
- Kl. 14.56 modtog flyveledelsen i Northolt-lufthavnen en sidste melding fra et Royal Air Force transportfly af typen Avro York C.1 fra No. 99 Squadron RAF med 7 ombordværende, som sammen med et tilsvarende fly var fløjet fra Malta, at det havde nået ned i 3000 fods højde.
Ved kollisionen ramte DC-6'erens hale transportflyets højre side og brækkede af og da flyvragene faldt til jorden, udbrød der straks eksplosionsbrand uden at levne chance for overlevelse, dog fandtes fra DC-6'eren nogle postforsendelser, som undslap flammerne. En undersøgelseskommission bestemte efterfølgende, at sikkerhedsafstanden i flyvehøjde fremover skulle være 1000 fod. [bog 1]
- SAS-Ruteplan kolliderer i Luften med engelsk Maskine: 42 Mennesker dræbt - Nationaltidende 5. juli 1948
- Den største Ulykke for skandinavisk Luftfart - Vestsjællands Social-Demokrat 5. juli 1948
- Største Flyvekatastrofe i skandinavisk Luftfart - Ny Tid 5. juli 1948
- Tre Muligheder for Flyve-Katastrofen ved Northolt - Nationaltidende 6. juli 1948
- Den store Fly-Kollision endnu et mysterium - Horsens Avis 6. juli 1948
- Er RAF-Maskinen Skyld i Flyvekatastrofen? - Aarhus Amtstidende 6. juli 1948
- Domstol skal undersøge SAS-Katastrofen - Nationaltidende 14. juli 1948
- Det svenska planet... - Vestkusten 22. juli 1948
1. april 1951 Stockholm-Bromma Lufthavn[redigér | rediger kildetekst]
| SE-BBM 'Magne Viking' |
| 1944-1951 |
| Aviation Safety |
| B. Aircraft Accid. |
| Flykatastrofer |
Den svenske pilot Börje Nordfors, den danske andenpilot Esbo, 2 øvrige besætningsmedlemmer og 18 passagerer overlevede den 1. april 1951 om aftenen en mislykket landing med et SAS-fly af typen Douglas C-47A-90-DL i Stockholm-Bromma Lufthavn på vej fra Kastrup, da flyet i dårlig sigt under indflyvning fra nordvest fløj for lavt, så venstre vinge med 150 km/t ramte en fjeldkant og et benzinrør blev flået af, hvorved der opstod brand i venstre motor.
Det lykkedes for piloterne at afværge katastrofens omfang ved at lade flyet glide på den snedækkede jord, så det endeligt havarerede ved et gartneri på Bällstavägen 400 meter fra lufthavnen og de ombordværende kunne evakueres inden branden bredte sig til hele flyet.
- SAS-fly fra København styrtet ned ved Stockholm. Alle 22 om Bord reddet - Nationaltidende 2. april 1951
- SAS-maskine styrtet ned ved Stockholm - Hejmdal 2. april 1951
- Den dybe sne reddede 22 mennesker fra døden - Aftenbladet 2. april 1951
8. feb. 1965 Los Rodeos Lufthavn på Tenerife[redigér | rediger kildetekst]
| SE-CCC 'Stig Viking' |
| 1957-1965 |
| Aviation Safety |
| B. Aircraft Accid. |
| Flykatastrofer |
Et SAS-ejet Scanair-charterfly af typen Douglas DC-7C med 7 besætningsmedlemmer og 81 turister, heraf 30 danske, fra rejsebureauet Stjernerejser var mandag den 8. februar 1965 om aftenen ved at lette fra Los Rodeos Lufthavn på Tenerife på vej mod Kastrup og videre til Sverige, da piloten Jan Löf efter 800 meter og med normal motorkraft trak understellet op, hvilket resulterede i at flyet fra få meters højde sank ned og over de næste 400 meter skrabte mod jorden i en mavelanding, der endte 300 før banens ende, efter at 2 af flyets 4 motorer var flået af.
Mens et flammehav opstod på flyets venstre side nåede alle ombordværende til alt held ud af nødudgangene på højre side.
- SAS-fly måtte nødlande - Aktuelt 9. feb. 1965
- SAS-fly brændt - Ærø Venstreblad 9. feb. 1965
- Kun få sekunder fra flammedøden - Aktuelt 10. feb. 1965
- Piloten har ingen teori om uheldet - Aktuelt 12. feb. 1965
- Ingen endelig teori om Stig Vikings uheld - Aktuelt 15. feb. 1965
19. april 1970 Rom-Fiumicino Lufthavn[redigér | rediger kildetekst]
| SE-DBE 'Anund Viking' |
| 1967-1970 |
| SK986 |
| Airport Data |
| Aviation Safety |
| B. Aircraft Accid. |
| Flykatastrofer |
Alle 65 ombordværende overlevede, da et SAS-rutefly af typen Douglas DC-8-62 på vej fra Fiumicino Lufthavnen i Rom til Zürich søndag den 19. april 1970 kun nåede 50 meter ud af startbanen med fuld motorkraft, da motoren længst til venstre eksploderede og vraggods rev hul i en af brændstoftankene.
Pilot var englænderen John G. Boden, som lige havde overtaget flyet i Rom, da det var på vej hjem fra Østen.
Selvom flyet brød i brand og udbrændte nåede alle ombordværende ud, men 12 måtte på hospitalet med mindre skader.
- http://forum.flyghistoria.org/viewtopic.php?t=5581
- http://planes.cz/cs/photo/1007149/dc8-62-se-dbe-sas-sas-sk-praha-ruzyne-prg-lkpr
- Sekunder fra den helt store flykatastrofe for SAS i Rom - Aktuelt 20. april 1970
- 75 undslap døden i brændende SAS-rutefly i Roms lufthavn - Randers Dagblad 20. april 1970
- Rygterne om sabotage er blevet afvist af SAS - Sønderjyden 20. april 1970
8. okt. 2001 Milano[redigér | rediger kildetekst]
| SE-DMA & D-IEVX |
| 1991-2001 & 2001 |
| SK 686 |
| SAS-ulykken i Milano |
| Video: [10] [11] [12] |
| http://sk686.org |
| Airfleets |
| Airport Data |
| Aviation Safety |
| B. Aircraft Accid. |
| Flykatastrofer |
| Jet Photos |
| Plane Crash Info |
| Skybrary |
| CVR: [13] |
| Havarirapport: [14] [15] |
Alle sammenlagt 114 ombordværende, foruden 4 lufthavnsarbejdere i en baggagebygning, omkom i Milano Linate Airport mandag den 8. oktober 2001 om morgenen, da følgende 2 fly i tæt tåge ramte sammen på startbanen, smadredes og brød i brand:
- et SAS-rutefly af typen McDonnell-Douglas MD-87 med 110 ombord, som var ved at lette på vej til Kastrup
- et Air Evex-fly af typen Cessna CitationJet med 2 tyske piloter og 2 italienske forretningsfolk ombord, deriblandt direktøren Luca Fossati for fødevarevirksomheden Star, på vej til Paris–Le Bourget
Milano Linate Airport havde ikke nogen jordradar, som kunne have afsløret, at Cessnaen ved en fejl havde forvildet sig ind på startbanen. Ved ulykken omkom bl.a. 58 italienere, 20 svenskere og 19 danskere. [n 6] [n 7] [n 8]
Flere personer i lufthavnsledelsen idømtes straf for forsømmelse af ledelsesansvar.
- 18 bosatte i Danmark dræbt i SAS-ulykke - Ekstra Bladet 8. okt. 2001
- Passagerliste fra SK 686 - Ekstra Bladet 8. okt. 2001
- Broken radar was factor in Italian crash - BBC 9. okt. 2001
- Mangelfuld skiltning i ulykkes-lufthavn - Ekstra Bladet 11. okt. 2001
- SAS-ulykke i tågeslør - Jyllandsposten 10. dec. 2001
Eksterne links[redigér | rediger kildetekst]
- ↑ Turkey: Forty-two die in plane crash at Ankara - itnsource.com
- ↑ 1960 Ankara Incidente volo Caravelle SAS Copenhagen-Il Cairo Polizia al lavoro - eBay
- ↑ SAS Flight 751 Ditches in a Field - deicinginnovations.com
- ↑ SE-BDA, Douglas DC-6-477B Cloudmaster - forum.flyghistoria.org
- ↑ Gustaf Otto Tage Stig greve Thott - finnholbek.dk
Nyere avis
- ↑ SAS jetliner crashes off L.A. coast, 1969 - Los Angeles Times 10. maj 2011
- ↑ Sixty years ago - the story of two aviation disasters - btckstorage.blob.core.windows.net 2011
- ↑ London's Forgotten Disasters: Collision Over Northwood - londonist.com 4. juli 2013
- ↑ 39 dog i SAS glömda London-haveri - Svenska Dagbladet 5. juli 2013
- ↑ Flygolyckan 1948 – därför finns jag - Nyhetstidningen 5. juli 2013
- ↑ Et år efter Milano-ulykken - DR Nyheder 18. feb. 2004
- ↑ Fejl på fejl førte til SAS-ulykke - TV2 Nyhederne 18. feb. 2004
- ↑ 15 år efter katastrofen: Sådan sagde piloterne før 16 danskere blev dræbt - Ekstra Bladet 8. okt. 2016
Bog
- ↑ Northwood Mid-Air Collision, af Jules Reene (2012). ISBN 9786136318332