Nygaard 1914 Grådyb Barre: Forskelle mellem versioner
HP (diskussion | bidrag) m (Text replacement - "| 1915" to "|1915") |
HP (diskussion | bidrag) m (Text replacement - "| 191" to "|191") |
||
| Linje 43: | Linje 43: | ||
[[Kategori:Dampskib]] | [[Kategori:Dampskib]] | ||
[[Kategori:Skib fra Vestlandet i Norge]] | [[Kategori:Skib fra Vestlandet i Norge]] | ||
[[Kategori:Bomuld| 1914-11-25]] | [[Kategori:Bomuld|1914-11-25]] | ||
[[Kategori:Foder]] | [[Kategori:Foder]] | ||
[[Kategori:Grådyb Barre| 1914-11-25]] | [[Kategori:Grådyb Barre|1914-11-25]] | ||
[[Kategori:Stranding| 1914-11-25]] | [[Kategori:Stranding|1914-11-25]] | ||
[[Kategori:Højesteret|1915-05-20]] | [[Kategori:Højesteret|1915-05-20]] | ||
[[Kategori:Vrag]] | [[Kategori:Vrag]] | ||
</noinclude> | </noinclude> | ||
Versionen fra 24. feb. 2023, 02:21
25.-29. nov. 1914 Nygaard[redigér | rediger kildetekst]
| Belle of Spain Nygaard af Bergen |
    MJHN |
| Northumberland, Howdon |
| Tyne Built Ships |
| 1908-1914 (6) |
| 4238 brt. |
| Mit Fanø |
| Wrecksite |
| ♥ (30) |
Den norske damper Nygaard med skipper U. Løvdal var på vej fra Port Arthur og Galveston i Texas via Pensacola i Vestflorida lastet med 4000 ton bomuldsfrøkager, 3300 baller bomuld, harpikssyre og stykgods bestemt for bl.a. Esbjerg for leverance til spinderierne i Vejle og Odense.
Den 25. november 1914 nærmede sig skibet sig Grådyb fyrskib nordfra og afgav kl. 18.50 signal for lods, der straks besvaredes med et stærkt hvidt blus, men svaret antoges fejlagtigt for at være signal fra lodsbåden og var i virkeligheden det ene af ledefyrene, som pga. krigsforholdene tændtes, når skibe observeredes udenfor barren. Kort efter tændtes det andet ledefyr og skibet styrede mod blusset under stadig brug af loddet.
Farten aftoges, men da loddet omkring kl. 19 viste 10 meter stødte skibet i det samme på nordsiden af Grådyb Barre og stod fast. Kl. 20 kom lodsen ud og forsøg næste dag at blive trukket fri af dampskibet Olga og bugserdamperen Vildanden mislykkedes, da trosserne sprang. I den tiltagende kuling huggede skibet meget hårdt i grunden, mistede roret og fyldtes med vand.
Størstedelen af mandskabet bjærgedes 27. november af en redningsbåd fra land, men officererne blev ombord, da vejret bedredes. Dagen efter ankom Svitzer, men i løbet af dagen blæste det påny op til storm og den 29. blev de sidste bjærget i land.
Skibet blev vrag og størstedelen af ladningen gik tabt.
Højesteret dømte skibets reder Einar Engelsen erstatningspligtig for den ødelagte bomuld, selvom sømarkeringen var inddraget pga. krigen.
- En stor Foderstofdamper strandet ved Barren - Ribe Stiftstidende 26. dec. 1914
- Stranding ved Esbjerg - Berlingske Tidende 26. nov. 1914
- Den strandede Foderstofdamper »Nygaard« staar fremdeles fast ved Barren - Ribe Stiftstidende 27. nov. 1914
- Damperen „Nygaard“s Stilling kritisk - Berlingske Tidende 27. nov. 1914
- Kan Bomulden reddes? - Middelfart Venstreblad 28. nov. 1914
- »Nygaard«s Last er ... - Ribe Stiftstidende 8. dec. 1914
- Ship goes to Bottom - Pittsburgh Daily Post 8. dec. 1914
- Bjergningen af „Nygaard“s Last foregaar jævnt, ... - Vestjyllands Social-Demokrat 11. marts 1915
- Damperen »Nygaard«s Stranding ved Esbjerg - Ribe Stiftstidende 20. maj 1915