Redigerer Grønlandsk krigsflyulykke
Spring til navigation
Spring til søgning
Advarsel: Du er ikke logget på. Din IP-adresse vil blive offentligt tilgængelig, hvis du foretager nogen ændringer. Hvis du logger på eller opretter en konto, vil dine redigeringer blive tilskrevet dit brugernavn, og du vil få flere andre fordele.
Redigeringen kan fjernes. Kontroller venligst sammenligningen herunder for at bekræfte at det er hvad du ønsker at gøre, og gem så ændringerne for at fuldføre fjernelsen.
Nuværende version | Din tekst | ||
Linje 7: | Linje 7: | ||
* BW8 - [[Sondrestrom Air Base]] (fra 1992 [[Kangerlussuaq Lufthavn]]) i [[Søndre Strømfjord]]. <ref>[http://sondrestrom.com Sondrestrom Air Base] - sondrestrom.com </ref> | * BW8 - [[Sondrestrom Air Base]] (fra 1992 [[Kangerlussuaq Lufthavn]]) i [[Søndre Strømfjord]]. <ref>[http://sondrestrom.com Sondrestrom Air Base] - sondrestrom.com </ref> | ||
* [[Bluie West Nine|BW9]] - Cruncher Island ved indsejling til [[Søndre Strømfjord]] nord for [[Kangaamiut]] | * [[Bluie West Nine|BW9]] - Cruncher Island ved indsejling til [[Søndre Strømfjord]] nord for [[Kangaamiut]] | ||
* [[Bluie West Four|BW4]] - Marraq (Marrak Point) nord for [[ | * [[Bluie West Four|BW4]] - Marraq (Marrak Point) nord for [[Fiskenæsset]]/Qeqertarsuatsiaat | ||
* BW2 og [[Bluie West Seven|BW7]] - hhv. [[Arsuk]] og [[ | * BW2 og [[Bluie West Seven|BW7]] - hhv. [[Arsuk]] og [[Marinestation Grønnedal|Grønnedal]]/Kangilinnguit (overdraget 1951), vest og øst for Ivigtut/[[Ivittuut]] | ||
* BW3 og BW1 - hhv. [[Simiutak]]-øen og [[Narsarsuaq Air Base]] (fra 1958 [[Narsarsuaq Lufthavn]]),<br> hhv. vest og øst for [[Narsaq]], ved indsejling til Skovfjord og i bunden af [[Eriksfjord]] | * BW3 og BW1 - hhv. [[Simiutak]]-øen og [[Narsarsuaq Air Base]] (fra 1958 [[Narsarsuaq Lufthavn]]),<br> hhv. vest og øst for [[Narsaq]], ved indsejling til Skovfjord og i bunden af [[Eriksfjord]] | ||
</td><td> | </td><td> | ||
* BE5 – [[ | * BE5 – [[Eskimonæs]] på Clavering Ø / Dødemandsbugten / [[Daneborg]] | ||
* BE4 – [[Ella Ø]] i nordenden af [[Kong Oscars fjord]] | * BE4 – [[Ella Ø]] i nordenden af [[Kong Oscars fjord]] | ||
* BE3 – Gurreholm ved Scoresbysund/[[Ittoqqortoormiit]] | * BE3 – Gurreholm ved Scoresbysund/[[Ittoqqortoormiit]] | ||
Linje 71: | Linje 71: | ||
| liv= | | liv= | ||
}} | }} | ||
Som en del af [[Operation Bolero]] afrejste 18 bombefly fra [[342d Bombardment Squadron]] af typen [[Boeing B-17 Flying Fortress|Boeing B-17E Flying Fortress]] 23. juni 1942 fra [[Presque Isle Air Force Base|Presque Isle]] i [[USA]]'s nordøstligste stat [[Maine]] med mellemlanding i [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] i [[ | Som en del af [[Operation Bolero]] afrejste 18 bombefly fra [[342d Bombardment Squadron]] af typen [[Boeing B-17 Flying Fortress|Boeing B-17E Flying Fortress]] 23. juni 1942 fra [[Presque Isle Air Force Base|Presque Isle]] i [[USA]]'s nordøstligste stat [[Maine]] med mellemlanding i [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] i [[Labrador]], hvorfra de 26. juni fløj videre mod enten [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]] eller [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]], men kun 10 nåede frem, 5 vendte om og de sidste 3 måtte på grund af dårligt vejr nødlande forskellige steder i [[Grønland]] natten mellem den 26. og 27. juni. | ||
I oktober 1964 blev 'My Gal Sal' genfundet i forholdsvis god stand, men med halen brækket af. | I oktober 1964 blev 'My Gal Sal' genfundet i forholdsvis god stand, men med halen brækket af. | ||
Linje 109: | Linje 109: | ||
| wab=http://warbirdregistry.org/p38registry/p38-417630.html | | wab=http://warbirdregistry.org/p38registry/p38-417630.html | ||
| jetp =https://jetphotos.com/registration/NX17630 | | jetp =https://jetphotos.com/registration/NX17630 | ||
| pls = | | pls =http://planespotters.net/Aviation_Photos/search.php?reg=N17630 | ||
| aipd =N17630 | | aipd =N17630 | ||
| aev =http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=21569 | | aev =http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=21569 | ||
Linje 117: | Linje 117: | ||
| liv= | | liv= | ||
}} | }} | ||
Som en del af [[Operation Bolero]] fulgtes de 2 grupper fly 'Tomcat Yellow' og 'Tomcat Green', hver bestående af ét [[Boeing B-17 Flying Fortress|Boeing B-17E Flying Fortress]] bombefly og 3 stk. Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F Lightning]] jagerbombefly, på vej fra [[Presque Isle Air Force Base|Presque Isle]] i [[Maine]] via [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] i [[ | Som en del af [[Operation Bolero]] fulgtes de 2 grupper fly 'Tomcat Yellow' og 'Tomcat Green', hver bestående af ét [[Boeing B-17 Flying Fortress|Boeing B-17E Flying Fortress]] bombefly og 3 stk. Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F Lightning]] jagerbombefly, på vej fra [[Presque Isle Air Force Base|Presque Isle]] i [[Maine]] via [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] i [[Labrador]] til [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]], hvorfra de 14. juli 1942 lettede mod [[Keflavík International Airport|Keflavík]], men over [[Danmarksstrædet]] 300 km fra målet blev vejret så dårligt, at de vendte om mod [[Grønland]]. | ||
Piloterne modtog muligvis falske meldinger fra en tysk vejrstation på [[Grønland]], eller man fejlfortolkede kodningen af de rigtige, men under alle omstændigheder havde flyene for meget modvind til at nå til [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]], at man besluttede sig for efter 8 timers flyvning og mens man endnu havde brændstof, at nødlande 15 km inde på [[grønlands indlandsis|indlandsisen]] sydvest for [[Ikateq]]. | |||
Alle overlevede og med radiokontakt til baserne [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]] og [[Ikateq]], blev de 3 dage senere fundet og fik forsyninger, inden de begav sig ud på en 25 km lang vandretur til kysten og evakueredes af [[USCGC Northland (WPG-49)|kystvagtskibet Northland]] til [[Tasiilaq]]/Ammassalik, inden de fra [[Ikateq]] blev fløjet via [[Prins Christians Sund]] til [[USA]]. | Alle overlevede og med radiokontakt til baserne [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]] og [[Ikateq]], blev de 3 dage senere fundet og fik forsyninger, inden de begav sig ud på en 25 km lang vandretur til kysten og evakueredes af [[USCGC Northland (WPG-49)|kystvagtskibet Northland]] til [[Tasiilaq]]/Ammassalik, inden de fra [[Ikateq]] blev fløjet via [[Prins Christians Sund]] til [[USA]]. | ||
<ref group=bog>[http://books.google.dk/books?id=X-y0m3-LwfoC&pg=PA122&ved=0ahUKEwjLhpSuhoDRAhUBiywKHczWC5QQ6AEIKTAC Frozen North] - Hidden Warbirds: The Epic Stories of Finding, Recovering, and Rebuilding WWII's Lost Aircraft, af Nicholas A. Veronico (2013). ISBN 9781610588119</ref> | <ref group=bog>[http://books.google.dk/books?id=X-y0m3-LwfoC&pg=PA122&ved=0ahUKEwjLhpSuhoDRAhUBiywKHczWC5QQ6AEIKTAC Frozen North] - Hidden Warbirds: The Epic Stories of Finding, Recovering, and Rebuilding WWII's Lost Aircraft, af Nicholas A. Veronico (2013). ISBN 9781610588119</ref> | ||
<ref group=bog>[http://books.google.dk/books?id=9JzCeyHd9u8C&pg=PA74&ved=0ahUKEwjLhpSuhoDRAhUBiywKHczWC5QQ6AEINjAE My Life of Adventure] - [[Norman D. Vaughan]] (1995). ISBN 9780811708920 </ref> | <ref group=bog>[http://books.google.dk/books?id=9JzCeyHd9u8C&pg=PA74&ved=0ahUKEwjLhpSuhoDRAhUBiywKHczWC5QQ6AEINjAE My Life of Adventure] - [[Norman D. Vaughan]] (1995). ISBN 9780811708920 </ref> | ||
* [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]] (41-9101) 'Big Stoop' | * [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]] (41-9101) 'Big Stoop' | ||
* [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]] (41-9105) 'Do-Do' | * [[Boeing B-17 Flying Fortress|B-17]] (41-9105) 'Do-Do' | ||
* Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F]] (41-7560) | * Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F]] (41-7560) | ||
* Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F]] (41-7583) | * Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F]] (41-7583) | ||
Linje 135: | Linje 131: | ||
* Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F]] (41-7623) | * Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F]] (41-7623) | ||
* Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F]] (41-7626) 'Susie-Q' | * Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F]] (41-7626) 'Susie-Q' | ||
* Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F]] (41-7630) | * Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F]] (41-7630), restaureret som 'Glacier Girl' | ||
Flyene fandtes igen i 1992 under 82 meter is og ét af flyene bragtes til overfladen og videre til [[Middlesboro, Kentucky|Middlesboro]] i [[Kentucky]], hvor det efter 10 års restaureringsarbejde i 2002 var flyveklar igen under navnet 'Glacier Girl'. | |||
<ref>[http://p38assn.org/glaciergirl Glacier Girl] - p38assn.org</ref> | <ref>[http://p38assn.org/glaciergirl Glacier Girl] - p38assn.org</ref> | ||
<ref>[http://militaryaircrafthistorian.com/glacier-girl.html P-38 Glacier Girl] - militaryaircrafthistorian.com</ref> | <ref>[http://militaryaircrafthistorian.com/glacier-girl.html P-38 Glacier Girl] - militaryaircrafthistorian.com</ref> | ||
<ref>[http://lewisairlegends.com/aircraft/glacier-girl Glacier Girl] - lewisairlegends.com</ref> | <ref>[http://lewisairlegends.com/aircraft/glacier-girl Glacier Girl] - lewisairlegends.com</ref> | ||
<ref>[http://klassiker-der-luftfahrt.de/geschichte/flugzeuge/lockheed-p-38-lightning-gabelschwanzteufel-p-38f-nx17630-glacier-girl/700328?seite=3 Gabelschwanzteufel P-38F, NX17630, „Glacier Girl“] - klassiker-der-luftfahrt.de</ref> | <ref>[http://klassiker-der-luftfahrt.de/geschichte/flugzeuge/lockheed-p-38-lightning-gabelschwanzteufel-p-38f-nx17630-glacier-girl/700328?seite=3 Gabelschwanzteufel P-38F, NX17630, „Glacier Girl“] - klassiker-der-luftfahrt.de</ref> | ||
Linje 150: | Linje 142: | ||
<ref group=n>[http://dr.dk/nyheder/udland/jagerfly-paa-vingerne-igen-efter-50-aar-under-indlandsisen Jagerfly på vingerne igen efter 50 år under indlandsisen] - [[DR Nyheder]] 22. juni 2007</ref> | <ref group=n>[http://dr.dk/nyheder/udland/jagerfly-paa-vingerne-igen-efter-50-aar-under-indlandsisen Jagerfly på vingerne igen efter 50 år under indlandsisen] - [[DR Nyheder]] 22. juni 2007</ref> | ||
Der er planer om at hente et fly mere ud af isen. | |||
<ref group=n>[http://brisbanetimes.com.au/queensland/brisbane-live/redland-bay-man-joins-dig-for-world-war-ii-plane-from-greenland-glacier-20150924-gjuaq2.html Redland Bay man joins dig for World War II plane in Greenland glacier] - brisbanetimes.com.au 24. sep. 2015</ref> | <ref group=n>[http://brisbanetimes.com.au/queensland/brisbane-live/redland-bay-man-joins-dig-for-world-war-ii-plane-from-greenland-glacier-20150924-gjuaq2.html Redland Bay man joins dig for World War II plane in Greenland glacier] - brisbanetimes.com.au 24. sep. 2015</ref> | ||
<ref group=n>[http://sermitsiaq.ag/hente-krigsfly-indlandsisen Vil hente krigsfly ud fra Indlandsisen] - [[Sermitsiaq]] 27. okt. 2015</ref> | <ref group=n>[http://sermitsiaq.ag/hente-krigsfly-indlandsisen Vil hente krigsfly ud fra Indlandsisen] - [[Sermitsiaq]] 27. okt. 2015</ref> | ||
==== 1. aug. 1942 [[Grønlands indlandsis]] ==== | ==== 1. aug. 1942 [[Grønlands indlandsis]] ==== | ||
Linje 165: | Linje 154: | ||
| død= | | død= | ||
}} | }} | ||
Et [[United States Army Air Forces|USAAF]]-fly af typen Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F Lightning]] var på vej fra | Et [[United States Army Air Forces|USAAF]]-fly af typen Lockheed [[P-38 Lightning|P-38F Lightning]] var på vej fra Goose Bay i Labrador til [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]], da det 1. august 1942 gik tabt mellem [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] og [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]], vistnok over indlandsisen. | ||
Pilotens navn var Herbert E. Goodrich. | Pilotens navn var Herbert E. Goodrich. | ||
Linje 218: | Linje 207: | ||
==== 10. nov. 1942 Syd[[grønlands indlandsis]] ==== | ==== 10. nov. 1942 Syd[[grønlands indlandsis]] ==== | ||
{{Fl | {{Fl | ||
| reg= | | reg=BF 215 | ||
| asn=166760 | | asn=166760 | ||
| warco =http://warcovers.dk/greenland/crash101142.htm | | warco =http://warcovers.dk/greenland/crash101142.htm | ||
Linje 224: | Linje 213: | ||
| liv=3 | | liv=3 | ||
}} | }} | ||
Et [[Royal Canadian Air Force|RCAF]]-fly af typen [[Douglas A-20 Havoc|Douglas Boston IIIA]] var på en overflytningsflyvning fra [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] via [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] til [[Storbritannien]], da det 10. november 1942 på grund af dårligt vejr nødlandede på indlandsisen ved [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]]. | Et canadisk ([[Royal Canadian Air Force|RCAF]]-)fly af typen [[Douglas A-20 Havoc|Douglas Boston IIIA]] var på en overflytningsflyvning fra [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] via [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] til [[Storbritannien]], da det 10. november 1942 på grund af dårligt vejr nødlandede på indlandsisen ved [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]]. | ||
Et redningsfly fra [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] fandt den 18. november det forladte fly, men den 3 mand besætning havde forladt det og forsøgte med hjemmelavede snesko at nå ud til kysten. | Et redningsfly fra [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] fandt den 18. november det forladte fly, men den 3 mand besætning havde forladt det og forsøgte med hjemmelavede snesko at nå ud til kysten. | ||
Linje 255: | Linje 244: | ||
<ref group=n>[http://dvidshub.net/news/111567/joint-expedition-team-returns-greenland-wwii-service-members-recovery-mission Joint expedition team returns to Greenland for WWII service members recovery mission] - dvidshub.net 8. jan 2013</ref> | <ref group=n>[http://dvidshub.net/news/111567/joint-expedition-team-returns-greenland-wwii-service-members-recovery-mission Joint expedition team returns to Greenland for WWII service members recovery mission] - dvidshub.net 8. jan 2013</ref> | ||
<ref group=n>[http://uscgnews.com/go/doc/4007/1680683/Coast-Guard-announces-WWII-Coast-Guard-Grumman-Duck-crash-site-located-after-70-years Coast guard announces WWII coast guard Grummand Duck crash site located after 70 years] - uscgnews.com 14. jan. 2013</ref> | <ref group=n>[http://uscgnews.com/go/doc/4007/1680683/Coast-Guard-announces-WWII-Coast-Guard-Grumman-Duck-crash-site-located-after-70-years Coast guard announces WWII coast guard Grummand Duck crash site located after 70 years] - uscgnews.com 14. jan. 2013</ref> | ||
[http://warhistoryonline.com/world-war-ii/rescue-attempt-greenland-1942.html] | [http://warhistoryonline.com/world-war-ii/rescue-attempt-greenland-1942.html] | ||
[https://coastguard.togetherweserved.com/uscg/servlet/tws.webapp.WebApp?cmd=LegacySBV&type=Person&ID=9907] | [https://coastguard.togetherweserved.com/uscg/servlet/tws.webapp.WebApp?cmd=LegacySBV&type=Person&ID=9907] | ||
Linje 274: | Linje 262: | ||
De kan være styrtet ned på indlandsisen eller i [[Danmarksstrædet]], eller som nævnt her: | De kan være styrtet ned på indlandsisen eller i [[Danmarksstrædet]], eller som nævnt her: | ||
<ref>[http://markstyling.com/b26_research.04.htm 319th Bombardment Group B-26s] - markstyling.com</ref> | <ref>[http://markstyling.com/b26_research.04.htm 319th Bombardment Group B-26s] - markstyling.com</ref> | ||
* 41-17760 'The Homesick Angel', gik vistnok tabt | * 41-17760 'The Homesick Angel', gik vistnok tabt mellem [[Labrador]] og Grønland. [http://worthpoint.com/worthopedia/b-26-marauder-bomber-homesick-angel-nose-art] | ||
* 41-17832, havarerede vistnok ved [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] | * 41-17832, havarerede vistnok ved [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] | ||
Linje 422: | Linje 410: | ||
| død=7 | | død=7 | ||
}} | }} | ||
De 3 besætningsmedlemmer og 4 passager omkom, da et redningsfly af typen [[Beechcraft Model 18|Beechcraft AT-7B Navigator]], som den 28. november 1943 ved middagstid lettede fra [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]] på vej mod [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] forsvandt uden varsel. | |||
Den 20. december 1943 fandtes vraget på [[Grønlands indlandsis|indlandsisen]] 115 km fra [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]] uden overlevende. | |||
Den præcise havari-årsag kunne ikke bestemmes, men det formodedes, at flyet havde været udsat for kraftig overisning og/eller en brand eller eksplosion under flyvningen. | Den præcise havari-årsag kunne ikke bestemmes, men det formodedes, at flyet havde været udsat for kraftig overisning og/eller en brand eller eksplosion under flyvningen. | ||
Det vurderedes, at kabinens iltbeholder med stor sandsynlighed var eksploderet og brændt mens flyet var i luften, da puder og andet i kabinen kun var brændt på undersiden. | Det vurderedes, at kabinens iltbeholder med stor sandsynlighed var eksploderet og brændt mens flyet var i luften, da puder og andet i kabinen kun var brændt på undersiden. | ||
Selvom nogle måske kunne have overlevet ved at springe ud med faldskærm, var der ingen tegn på, at nødlem eller kabinedøre havde været åbnet efter start. | Selvom nogle måske kunne have overlevet ved at springe ud med faldskærm, var der ingen tegn på, at nødlem eller kabinedøre havde været åbnet efter start. | ||
Linje 494: | Linje 481: | ||
| asn=19441007-1 | | asn=19441007-1 | ||
| gps={{gp|7|61|10|-43|40}} | | gps={{gp|7|61|10|-43|40}} | ||
| død=1 | | død=(1) | ||
}} | }} | ||
Et [[United States Army Air Forces|USAAF]]-fly af typen [[Douglas C-47 Skytrain|Douglas C-47B-5-DK]] fik 7. oktober 1944 motorproblemer og nødlandede i [[Davisstrædet]] 112 km vest for [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]] | Et [[United States Army Air Forces|USAAF]]-fly af typen [[Douglas C-47 Skytrain|Douglas C-47B-5-DK]] fik 7. oktober 1944 motorproblemer og nødlandede i [[Davisstrædet]] 112 km vest for [[Narsarsuaq Air Base|Narsarsuaq]], hvorved mindst en af de ombordværende omkom. | ||
Den angivne gps-position er enten forkert eller omhandler et andet havari med samme flytype i [[Sydgrønland]] samme måned. | Den angivne gps-position er enten forkert eller omhandler et andet havari med samme flytype i [[Sydgrønland]] samme måned. |