Grønlandsk krigsflyulykke

Under 2. verdenskrig anlagdes en række amerikanske forsvarsanlæg i Vest- og Østgrønland under kodenavnet Bluie til sikring af nordatlantisk færgeflyvning, hvor Bluie West og Bluie East fra nord til syd lå i følgende orden:

BW6 - Thule Air Base/Thulebasen/Pituffik BW5 - Egedesminde/Aasiaat i sydvesthjørnet af Diskobugten BW8 - Sondrestrom Air Base (fra 1992 Kangerlussuaq Lufthavn) i Søndre Strømfjord. BW9 - Cruncher Island ved indsejling til Søndre Strømfjord nord for Kangaamiut BW4 - Marraq (Marrak Point) nord for Fiskenæsset/Qeqertarsuatsiaat BW2 og BW7 - hhv. Arsuk og Grønnedal/Kangilinnguit (overdraget 1951), vest og øst for Ivigtut/Ivittuut BW3 og BW1 - hhv. Simiutak-øen og Narsarsuaq Air Base (fra 1958 Narsarsuaq Lufthavn), hhv. vest og øst for Narsaq, ved indsejling til Skovfjord og i bunden af Eriksfjord

BE5 – Eskimonæs på Clavering Ø / Dødemandsbugten / Daneborg BE4 – Ella Ø i nordenden af Kong Oscars fjord BE3 – Gurreholm ved Scoresbysund/Ittoqqortoormiit BE2 - Ikateq nær Tasiilaq/Ammassalik nedlagt 1947 BE1 - Prins Christians Sund

De Allierede landes flyulykker i Grønland under 2. verdenskrig

Herunder ulykker med de Allierede landes luftvåben:

• United States Army Air Forces (USAAF)
• United States Navy (US Navy)
• Royal Air Force (RAF)

9. maj 1942 Østgrønland

War Covers

♥

Et RAF-fly af typen Lockheed B-34 Ventura på vej fra Narsarsuaq til Island returnerede, men gik gennem isen ved Tasiilaq/Ammassalik i Østgrønland, hvor besætningen reddedes.

26. og 27. juni 1942 Vestgrønland

My Gal Sal på Commons

USAAF 41-9032

My Gal Sal

Aerial Visuals

Airport Data

American Air Museum

Aviation Archaeology

Warbird Registry

War Covers

Som en del af Operation Bolero var 18 bombefly fra 342d Bombardment Squadron af typen Boeing B-17E Flying Fortress den 23. juni taget afsted fra Presque Isle i USA's nordøstligste stat Maine med mellemlanding i Goose Bay i Labrador, hvorfra de den 26. juni fløj videre mod enten Kangerlussuaq eller Narsarsuaq, men kun 10 nåede frem, 5 vendte om og de sidste 3 måtte på grund af dårligt vejr nødlande forskellige steder i Grønland natten mellem den 26. og 27. juni 1942:

I oktober 1964 blev 'My Gal Sal' genfundet i forholdsvis god stand, men med halen brækket af. Senere væltede vraget rundt i stærk vind. Bjærgede vragdele fragtedes i august 1995 med skib til Tillamook i Oregon og i marts 2000 kørtes de til Cincinnati i Ohio, hvor restaurering begyndtes og hvor skroget i 2004 var genopbygget. [1] [2] [3]

• (41-9108) 'Alabama Exterminator' i vandkant nær Egedesminde/Aasiaat. [4] [5] [6] [7] [8] [9]
• (41-9032) 'My Gal Sal' på Grønlands indlandsis 125 km syd for Søndre Strømfjord
• (41-9090) 'Sooner' i vandet nær Narsaq eller Narsarsuaq, bjærgningsforsøg i juli 1999 opgivet. [10] [11] [12]

I august 2012 kørtes flyet til New Orleans, hvor det udstilledes på The National WWII Museum. [13] [14]

14. juli 1942 Grønlands indlandsis

Et fly af typen North American AT-6 Texan lettede den 14. juli 1942 fra Narsarsuaq, men nødlandede på indlandsisen 40 km nordøst for basen, hvor 2 besætningsmedlemmer blev reddet.

15. juli 1942 Østgrønlands indlandsis

Glacier Girl på Commons

USAAF 41-7630 (N17630)

1941-

Glacier Girl

Video: [15] [16] [17]

Aerial Visuals

Airport Data

Jet Photos

Planespotters

Warbird Registry

War Covers

Som en del af Operation Bolero fulgtes de 2 grupper fly 'Tomcat Yellow' og 'Tomcat Green', hver bestående af ét Boeing B-17E Flying Fortress bombefly og 3 stk. Lockheed P-38F Lightning jagerbombefly, på vej fra Presque Isle i Maine via Goose Bay i Labrador til Kangerlussuaq, hvorfra de 14. juli 1942 lettede mod Keflavík, men over Danmarksstrædet 300 km fra målet blev vejret så dårligt, at de vendte om mod Grønland.

Piloterne modtog muligvis falske meldinger fra en tysk vejrstation på Grønland, eller man fejlfortolkede kodningen af de rigtige, men under alle omstændigheder havde flyene for meget modvind til at nå til Kangerlussuaq, at man besluttede sig for efter 8 timers flyvning og mens man endnu havde brændstof, at nødlande 15 km inde på indlandsisen sydvest for Ikateq. Alle overlevede og med radiokontakt til baserne Kangerlussuaq og Ikateq, blev de 3 dage senere fundet og fik forsyninger, inden de begav sig ud på en 25 km lang vandretur til kysten og evakueredes af kystvagtskibet Northland til Tasiilaq/Ammassalik, inden de fra Ikateq blev fløjet via Prins Christians Sund til USA.

• B-17 (41-9101) 'Big Stoop'
• B-17 (41-9105) 'Do-Do'
• P-38 (41-7560)
• P-38 (41-7583)
• P-38 (41-7616) 'Princess'
• P-38 (41-7623)
• P-38 (41-7626) 'Susie-Q'
• P-38 (41-7630), restaureret som 'Glacier Girl'

Flyene fandtes igen i 1992 under 82 meter is og ét af flyene bragtes til overfladen og videre til Middlesboro i Kentucky, hvor det efter 10 års restaureringsarbejde i 2002 var flyveklar igen under navnet 'Glacier Girl'.

En planlagt transatlantisk flyvning med Glacier Girl påbegyndtes 22. juni 2007 fra Teterboro i New Jersey, hvor en af de oprindelige overlevende piloter fulgte med i et følgefly, men måtte opgives i Goose Bay, hvorfra det efter reparation returnerede.

Der er planer om at hente et fly mere ud af isen.

1. aug. 1942 Grønlands indlandsis

USAAF 42-12589

Aviation Archaeology

Aviation Safety

Et USAAF-fly af typen Lockheed P-38F Lightning gik 1. august 1942 tabt mellem Narsarsuaq og Kangerlussuaq, vistnok over indlandsisen.

23. okt. 1942 Grønlands indlandsis

USAAF 42-32964

Aviation Archaeology

Aviation Safety

Et fly af typen Douglas A-20C Havoc gik 23. oktober 1942 tabt i fjorden ved Narsarsuaq.

5. nov. 1942 Sydgrønlands indlandsis

USAAF 42-15569

Video: [18] [19]

Aviation Archaeology

Aviation Safety

Et transportfly af typen Douglas C-53 Skytrooper med 5 ombordværende var den 5. november 1942 på vej fra Island mod Narsarsuaq, men nødlandede på indlandsisen efter at være observeret over Skjoldungen.

Fra flyet var den næste tid i radiokontakt med en østgrønlandsk radiostation kaldet Beach Head Station, placeret ved kysten hvorfra flyverne fra de 8 fly, som 15. juli var landet på indlandsisen, var blevet evakueret. Udfra radiokontakten og nødblus som flere gange blev tændt, gjorde man klar til en redningsaktion, hvor den i nærheden af de 8 fly placerede og forladte Ice Cap Station genbemandedes og den 10. november sendtes derfra 2 motorslæder (snescootere) i retning af de nødstedte, som man mente var 15 km videre nordpå.

Imidlertid blæste en kold fønvind op fra nord samtidig med der skete 2 andre flystyrt på indlandsisen og den 13. november vendte motorslæderne tilbage til Ice Cap Station med motorproblemer. Da de efter reparation den 23. november var tilbage var kommunikationen med flyet ophørt og i stedet fokuseredes redningen på de andre fly. Flyet blev aldrig fundet og de nødstedte omkom.

9. nov. 1942 Sydgrønlands indlandsis

USAAF 42-5088 'PN9E'

American Air Museum

Aviation Archaeology

Aviation Safety

War Covers

Havarirapport: [20]

Et fly af typen Boeing B-17F Flying Fortress, som i 2 timer havde søgt efter de savnede fra styrtet den 5. november, ramte under en venstredrejning ved passage af en fjeldryg med venstre vinge toppen af en gletsjer og flyet styrtede.

De 9 ombordværende blev reddet efter næsten 5 måneder i flyets haleparti med temperaturer ned til -40°.

10. nov. 1942 Sydgrønlands indlandsis

BF 215

Aviation Safety

War Covers

Et canadisk fly af typen Douglas Boston IIIA på vej fra Goose Bay til Europa nødlandede den 10. november 1942 på grund af dårligt vejr i Narsarsuaq på indlandsisen.

Et redningsfly fra Narsarsuaq fandt den 18. november det forladte fly, men den 3 mand besætning havde forladt det og forsøgte med hjemmelavede snesko at nå ud til kysten. Den 23. november om morgenen opdagede et udsendt Grumman J2F Duck-amfibiefly fra kystvagtskibet Northland deres spor og senere samme dag fandt de ved hjælp af raketter og røgsignaler hinanden på indlandsisen. Et redningshold fra Kystvagtskibet Northlands hentede i motorbåd de nødstedte, som blev de næste 42 dage på skibet inden de vistnok bragtes videre af troppetransportskibet Brooklyn Heights.

30. nov. 1942 Grønlands indlandsis

Aviation Safety

Pilot John Pritchard og telegrafist Benjamin Bottoms var fløjet afsted fra kystvagtskibet Northlands Grumman J2F Duck-amfibiefly for at finde og hjælpe de nødstedte fra det havarerede B-17 Flying Fortress. De reddede 2 overlevende og bragte dem i sikkerhed og vendte dagen efter tilbage for at hente telegrafisten Loren Howarth, men forringelse af vejret tvang dem afsted og i kraftig tåge kolliderede de med en gletsjer.

Flyvraget blevet 7. december lokaliseret på østsiden af den såkaldte Køge Bugt-fjord med vingerne brækket af og flykroppen intakt, uden der var tegn på liv, så alle formodedes dræbt.

I januar 2013 lykkedes det en ny ekspedition at lokalisere havaristedet. [21]

8. dec. 1942 Sporløs forsvundet

Der er modstridende oplysninger om hvordan 2 bombefly af typen Martin B-26B Marauder forsvandt, da de var på vej fra Narsarsuaq til Island den 8. december 1942. De kan være styrtet ned på indlandsisen eller i Danmarksstrædet, eller som nævnt her:

• 41-17760 The Homesick Angel, gik vistnok tabt mellem Grønland og Labrador. [22]
• 41-17832, havarerede vistnok ved Narsarsuaq

22. dec. 1942 Ammassalik

CF-BMV

1939-1942

War Covers

Et canadisk Maritime Central Airways-fly af typen Barkley-Grow T8P-1, som havde deltaget i eftersøgningen af B-17 Flying Fortress-flyet i november, var den 22. eller 23. december 1942 på vej fra Narsarsuaq til Tasiilaq/Ammassalik, men i stærk modvind og tåge løb det tør og landede på havisen, hvor det senere sank.

Piloten Jimmy Wade og den anden ombordværende blev efter 4 dage reddet af eskimoer, men kom først hjem til Canada efter 4 måneder.

12. jan. 1943 Grønland

Et RAF-fly af typen Lockheed B-34 Ventura havarerede 12. januar 1943 i Grønland.

16. jan. 1943 Narsarsuaq

Et RAF-fly af typen Lockheed Hudson havarerede 16. januar 1943 ved Narsarsuaq.

27. jan. 1943 Grønlands indlandsis

US Navy 7278

VP-93

Aviation Safety

War Covers

Onsdag den 27. januar 1943 var et søfly af typen Consolidated PBY-5A Catalina på vej fra Ivittuut/Ivigtut mod Narsarsuaq hen over den snedækkede indlandsis, som ifølge kortet lå i godt 1 km højde og med klar horisont var det pilotens indtryk at flyvehøjden var ca. 300 meter over terræn, men en stigning på godt 100 meter overraskede og selvom piloten gav gas fik flyet kontakt og det kom ikke i luften igen ned ad bakke, men sank i is og sne.

Mandskabet var strandet på indlandsisen i 15 dage indtil de blev reddet.

1. marts 1943 Sporløs forsvundet

Efter en overnatning i Narsarsuaq forsvandt 2 RAF-fly af typen Lockheed Hudson IIIA den 1. eller 2. marts 1943 syd for Kap Farvel eller måske på indlandsisen. [23]

• FH363, gik tabt den. 2. marts
• FH423, skæbne ukendt

3. marts 1943 Julianehåb

US Navy 02977

VP-126

War Covers

Alle 11 ombordværende omkom, da de den 3. marts 1943 i et søfly af typen Consolidated PBY-5A Catalina var på vej fra Argentia i Newfoundland til Narsarsuaq, men ramte et bjerg nordøst for Julianehåb/Qaqortoq, hvor flyvraget fandtes 16. marts.

Piloten var Vernon Odell Stanley, hvis lig efter krigen flyttedes til Virginia.

9. marts 1943 Isbjerg ved Narsarsuaq

US Navy 08054

VP-31

Aviation Safety

Alle ombordværende overlevede, da et fly af typen Consolidated PBY-5A Catalina på en taxi-flyvning fra Narsarsuaq tirsdag den 9. marts 1943 havarerede mod et isbjerg.

25. april 1943 Igdlutalik-øen ved Narsaq

USAAF 41-3013

Aviation Archaeology

Aviation Safety

Et fly af typen Douglas A-20B Boston på vej fra Narsarsuaq til Goose Bay styrtede ned på øen Igdlutalik ved Narsaq i Skovfjord, hvor vraget brændte.

2. maj 1943 Lindenow Fjord i Sydøstgrønland

USAAF 41-29789 'Baby-Shoes'

Aviation Archaeology

Aviation Safety

War Covers

Et fly af typen North American B-25 Mitchell, som skulle overføres fra Narsarsuaq til Island fik problemer med dårlig sigtbarhed og brændstofmangel og nødlandede derfor på land ved kanten af Lindenow Fjord i Sydøstgrønland.

Efter 4 dage blev de vistnok 4 overlevende reddet af kystvagtskibet.

2. juni 1943 Narsarsuaq Air Base

Et RAF-fly af typen Lockheed Hudson havde 2. juni 1943 et uheld ved landing i Narsarsuaq, hvor den vist brast sammen.

8. juni 1943 Narsarsuaq Air Base

Den 8. juni 1943 ødelagdes 2 stk. USAAF-fly af typen Martin B-26 Marauder i Grønland:

• B-26B 41-17775 ødelagdes ved brand på jorden. [24] [25]
• B-26C 41-34781 ødelagdes ved landing i Narsarsuaq. [26] [27]

6. nov. 1943 Sporløs forsvundet

RAF FW138 (42-87427)

Natten til lørdag den 6. november 1943 forsvandt et fly af typen North American B-25 Mitchell II på vej fra Goose Bay til Reykjavík, muligvis da det under en storm var i nærheden af Narsarsuaq.

De 4 ombordværende omkom, heriblandt den polske pilot Alexander Cezary Monkiewicz og den australsk-canadiske telegrafist Stewart James Hansen.

28. nov. 1943 Vestgrønlands indlandsis

USAAF 42-43480

Aviation Archaeology

Aviation Safety

War Covers

Havarirapport: [28]

De 3 besætningsmedlemmer og 4 passager omkom, da et redningsfly af typen Beechcraft AT-7B Navigator, som den 28. november 1943 ved middagstid lettede fra Kangerlussuaq på vej mod Narsarsuaq forsvandt uden varsel.

Den 20. december 1943 fandtes vraget på indlandsisen 115 km fra Kangerlussuaq uden overlevende. Den præcise havari-årsag kunne ikke bestemmes, men det formodedes, at flyet havde været udsat for kraftig overisning og/eller en brand eller eksplosion under flyvningen. Det vurderedes, at kabinens iltbeholder med stor sandsynlighed var eksploderet og brændt mens flyet var i luften, da puder og andet i kabinen kun var brændt på undersiden. Selvom nogle måske kunne have overlevet ved at springe ud med faldskærm, var der ingen tegn på, at nødlem eller kabinedøre havde været åbnet efter start.

1. marts 1944 Narsarsuaq Air Base

En større mængde USAAF-fly skadedes den 1. marts 1944 i Narsarsuaq af en fønvind.

• 40 stk. Boeing B-17 Flying Fortress
• 24 stk. Consolidated B-24 Liberator

24. marts 1944 Narsarsuaq Air Base

Et RAF-fly af typen Douglas A-20B Boston havde 24. marts 1944 et uheld ved landing i Narsarsuaq.

9. april 1944 Graah Fjord i Sydøstgrønland

USAAF 42-97854 (N9094V)

Airport Data

American Air Museum

Aviation Archaeology

Aviation Safety

Warbird Registry

Et fly af typen Boeing B-17 Flying Fortress var den 9. april 1944 på en overflytningsflyvning fra Goose Bay til Keflavík, men undervejs for piloten vild pga. radioproblemer og forringet vejr, så flyet løb tør for brændstof og endte med en mavelanding i Graah Fjord eller Lageons Fjord i Sydøstgrønland, hvor flyet sank igennem isen og alle overlevede.

Flyet blev muligvis lokaliseret i august 1999, men ikke bjærget.

7. okt. 1944 Davisstrædet

USAAF 43-48780

Aviation Archaeology

Aviation Safety

På grund af motorproblemer nødlandede et fly af typen Douglas C-47B-5-DK lørdag den. 7. oktober 1944 i Davisstrædet 112 km vest for Narsarsuaq, hvor mindst en af de ombordværende omkom.

21. nov. 1944 Narsarsuaq Air Base

KB489

Aviation Safety

På en overflytningsflyvning fra Goose Bay til Narsarsuaq ødelagdes et fly af typen de Havilland DH.98 Mosquito-B Mk 25 ved ankomsten, da det kørte af landingsbanen.

Eksterne links

Nyere avis

Bog