Grønlandsk flyulykke

Flyulykker i Grønland

• Grønlandsfly etableredes i 1960 som det første danske luftfartsselskab i Grønland og skiftede i 2002 navn til Air Greenland.
• Hertil indgik i 2006 det i 1994 startede selskab Air Alpha Greenland
• Blandt andre nedlagte flyselskaber kan nævnes det 2000-2012 eksisterende Nuna Air

Grønlands Lufthavne (på grønlandsk: Mittarfeqarfiit) forvaltes af Grønlands Selvstyre og driver de offentlige lufthavne i Grønland, herunder 2 atlantlufthavne med hoteldrift, 11 regionale lufthavne og 46 heliporte/helistop:

• Atlantlufthavne: Kangerlussuaq (Søndre Strømfjord) i Vestgrønland (eneste direkte forbindelse til Danmark) og Narsarsuaq i Sydgrønland
• Mellemstore lufthavne: Sisimiut (Holsteinsborg), Nuuk (Godthåb) og Ilulissat (Jakobshavn)
• Små lufthavne: Maniitsoq (Ny Sukkertoppen), Paamiut (Frederikshåb), Upernavik og Aasiaat (Egedesminde)
• Grusbane-lufthavne: Qaarsut, Nerlerit Inaat, Qaanaaq (Thule) og Kulusuk

Se grønlandsk militærflyulykke for ulykker vedrørende den amerikansk drevne Thule Air Base.

1920'erne Tasiilaq

Et amerikansk fly forsøgte at krydse Atlanterhavet, vistnok før Charles Lindbergh, fra USA via Nuuk og Qaqortoq/Julianehåb, men forulykkede nær Tasiilaq/Ammassalik, hvor de forfrosne flyvere samledes op fra et klippeskær af en skotsk trawler.

19. aug. 1928 Vestgrønland

NX-5408

-1928

Jet Photos

♥

Et Stinson Detroiter SM-1 propelfly (ved navn Greater Rockford) med pilot Bert Hassell forsøgte at flyve fra Rockford i det nordlige Illinois vest for Chicago til Stockholm, da den 19. august 1928 løb tør for brændstof og måtte nødlande på Vestgrønlands indlandsis 110 km syd for Søndre Strømfjord.

Vraget blev 1969 bjærget og har efter istandsættelse siden 1980'erne været udstillet på Midway Village Museum i Rockford.

• http://midwayvillage.com/rockford-aviation-pioneers.html
• http://aviationmuseum.eu/Blogvorm/midway-village-museum/stinson-sm-1-detroiter-nx5408

4. aug. 1960 Mestersvig i Østgrønland

OY-ABE

1959-1960

Aviation Safety

De ombordværende overlevede, da et fly fra Nordisk Mineselskab af typen Dornier Do 27Q-1 den 4. august 1960 ramte terminalbygningen i Mestersvig i Østgrønland og havarerede.

17. marts 1964 Narsarsuaq

N650CM

Aviation Safety

61°6' N 46°38' V

Et fly af typen Procaer F.15B Picchio var på en overflytningsflyvning på vej til USA, da det den 17. marts 1964 havarerede 5 km fra Narsarsuaq, muligvis fløjet af den kendte amerikanske pilot Max Conrad.

26. maj 1966 Peary Land

OY-ADH

1955-1966

Aviation Safety

Piloten Steen Hansen overlevede, da han den 26. maj 1966 havarerede med et fly af typen Cessna 180 i den nordligste del af Grønland kaldet Peary Land, hvor han var i forbindelse med polarforskeren Eigil Knuths 4. ekspedition til området.

februar 1968 Danmarkshavn i Østgrønland

En islandsk DC3 forliste senest i slutningen af februar 1968 ved Danmarkshavn i Østgrønland.

8. dec. 1968 Sporløs forsvundet

N3537P

Aviation Safety

Havarirapport: [1]

De 2 ombordværende formodes omkommet, da de på en overflytningsflyvning den 8. december 1968 med et fly af typen Piper PA-22 forsvandt sporløst over Nordatlanten ved Grønland.

jan. 1969 Grønland

N587JA

Et fly af typen Britten-Norman BN-2A Islander skal i januar 1969 være havareret et ukendt sted i Grønland.

juli 1971 Grønland

'N8792V '2' '

Et fly af typen Bellanca Viking nødlandede i juli 1971 et ukendt sted i Grønland.

21. jan. 1972 Narsarsuaq

N6PC

Et fly af typen Beechcraft King Air 65 nødlandede 21. januar 1972 på fjordis nord for Narsarsuaq.

21. juni 1972 Sydgrønland

D-INIX

62° N 40° V

Et fly af typen Aero Commander forsvandt 21. juni 1972 efter det sidst var set over havet øst for Sydgrønland.

23. juli 1973 Mestersvig i Østgrønland

SE-FGE

Aviation Safety

De 2 ombordværende omkom, da de i et fly af typen Aero-Rockwell 681 Hawk Commander ved en pilotfejl ramte en bygning 400 meter fra flyvepladsen i Mestersvig i Østgrønland, hvor de arbejdede for Grønlands Geologiske Undersøgelse.

juli 1973 Øst for Narsarsuaq

N39784

Et fly af typen Lake LA-4 nødlandede 37 miles øst for Narsarsuaq i juli 1973.

21. dec. 1974 Østgrønland

LN-OQB

66°20' N 35°3' V

Et fly af typen Sud Aviation SA 316 ødelagdes 21. december 1974 i Østgrønland.

22. dec. 1974 Mellem Østgrønland og Island

SE-FUL

1974

Aviation Safety

✝ Stig Harling

Et nyt fly af typen Schweizer Teal-amphibian var under færgeflyvning fra USA til Sverige med den enlige pilot Stig Harling, da det 22. december 1974 forsvandt over havet mellem Narsarsuaq og Island.

• https://forum.flyghistoria.org/viewtopic.php?f=14&t=13439&view=next

feb. 1975 Grønland

Et fly af typen Scottish Aviation Bassett nødlandede i februar 1975 et ukendt sted i Grønland.

21. sep. 1977 Narsarsuaq

N723A

1942-1977

Aviation Safety

Et fly af typen Douglas DC-3 havarerede 21. september 1977 under finale (landing) til Narsarsuaq.

17. marts 1978 Grønland

N8431N

One Spotter

Havarirapport: [2]

De 2 ombordværende omkom, da de på en overflytningsflyvning af et fly af typen Beechcraft A65-8200 Queen Air fra Washington-Dulles til Liverpool den 17. marts 1978 om aftenen fik alvorlige overisnings- og motorproblemer, så flyet styrtede mod et fjeld 3 km fra Ammassalik/Tasiilaq.

27. juli 1979 Daneborg

TF-JME

1968-1979

Aviation Safety

Et Flugfélag Íslands-fly af typen de Havilland Canada DHC-6 Twin Otter ødelagdes 27. juli 1979 på jorden ved Daneborg i Østgrønland under brændstofpåfyldning.

• http://twinotterworld.com/msn-98
• http://twinotterarchive.com/DHC-6_98.html

juli 1979 Sydgrønland?

N80339

-1979

Et fly af typen Cessna 172 forsvandt i juli 1979 på vej fra Frobisher Bay på Baffin Island til Island, dvs. muligvis hen over Sydgrønland.

7. aug. 1979 Østgrønland

G-AXWG

1969-1979

Airport Data

Aviation Safety

B. Aircraft Accid.

65°35' N 40°59' V

Et fly af typen Britten-Norman BN-2A Islander havarede 7. august 1979 i Østgrønland, hvor det stadig sidder fast i sneen og aldrig er bjærget.

1. april 1980 Ilulissat

OY-DAI

-1979

Et fly af typen Piper PA-23-160 havarerede under landing 1. april 1980 i Ilulissat/Jakobshavn.

15. marts 1981 Station Nord

CF-DHT

1968-1981

Aviation Safety

De ombordværende overlevede, da et fly af typen DHC-6 Twin Otter fra det canadiske selskab First Air/Bradley Air Services chartret af University of Washington søndag den 15. marts 1981 landede på havisen 50 km øst for Station Nord, hvor næsehjulet brød gennem isen.

Det forladte fly drev derefter med havisen sydpå og sank senere i havet.

19. juni 1981 Sydggrønlands indlandsis

N6SS

Aviation Safety

61°34' N 46°41' V

♥ 6

Et fly af typen Hawker Siddeley HS 125-1A med 6 ombord heraf 4 passagerer var 19. juni 1981 på vej fra Island til Narsarsuaq, da den fik problemer med positionsbestemmelsen og løb tør for brændstof, så den måtte nødlande på indlandsisen i Sydgrønland med hjulene oppe.

11. jan. 1982 Sydggrønlands indlandsis

HZ-GP5

1975-1982

Airport Data

Aviation Safety

B. Aircraft Accid.

Planelogger

De 2 piloter omkom, da de mandag den 11. januar 1982 ombord på et saudiarabisk fly af typen Learjet 25XR var på vej til Narsarsuaq, men forsvandt over Grønlands indlandsis, hvor flyet senere fandtes 130 km nordnordøst for lufthavnen i 2,6 km højde over havet.

Flyet var planmæssigt gået ned fra 9,3 km til 2,7 km flyvehøjde.

1982 Grønlands indlandsis

De ombordværende overlevede, deriblandt journalisten Poul Smidt, da et fly af typen Aero Commander styrtede ned på Grønlands indlandsis ved radarvarslingsstationen kaldet Dye 2, dagen efter valget om Grønlands udtræden af EU.

Flyvraget blev senere bjærget af en Sikorsky S-61-redningshelikopter og bragt til Kangerlussuaq. Netop som den 4 timer lange aktion afsluttedes mellemlandede den amerikanske præsident Gerald Ford i et Gulfstream fly i samme lufthavn for at tanke op til videre flyvning mod North Dakota.

12. jan. 1984 Ishavet

G-JUNE

1977-1984

Airport Data

Havarirapport: [3]

65°15' N 35°22' V

Piloten overlevede, da han på en solo-overflytningsflyvning i et fly af typen Piper PA-28-161 Warrior II den 12. januar 1984 om morgenen forlod Reykjavík for at flyve til Sondrestrom Air Base i flyvehøjden 3,5 km og stærk kulde, men flyet fik undervejs motorproblemer og nødlandede ved middagstid på en isflage 90 km øst for Kulusuk.

Inden flyet gled i vandet nåede piloten at udløse sin redningsflåde og ved hjælp af sit satellit alarmsystem blev han allerede efter en time samlet op af en Bell 212 redningshelikopter.

Under hele turen havde karburatorvarmeren været tændt, men piloten mente alligevel, at is i karburatoren måtte være årsag til tab af motorkraften.

1. aug. 1984 Sydgrønland

N108R

1974-1984

Airport Data

61°23' N 46°10' V

Et fly af typen Helio Courier HE-3 nødlandede 1. august 1984 i Sydgrønland og blev i 1988 afregistreret.

• http://flickr.com/photos/24101413@N03/3452193151

20. april 1985 Grønlands indlandsis

YN-BZF

1959-1985

Wikipedia

Airport Data

Aviation Safety

B. Aircraft Accid.

One Spotter

Plane Crash Info

Planelogger

Havarirapport: [4]

65°16' N 41°58' V

De 2 ud af 5 ombordværende omkom lørdag den 20. april 1985, efter de ombord på et fly af typen Fokker F27 Friendship 100 var lettet fra Kulusuk, men fik problemer med at pumpe flybrændstof fra en reserve-tank og i dårligt vejr forgæves forsøgte at returnere til Kulusuk, hvorefter de i stedet nødlandede på Grønlands indlandsis nær en radarstation 280 km vest for lufthavnen.

Fly skulle overføres fra Aden i Yemen med mellemlanding i Kairo, London, Keflavik og Kulusuk og derfra videre til Gander i Canada, Miami og Managua i Nicaragua, hvor det var købt af Aeronica/Aerolíneas Nicaragüenses.

30. juni 1986 Grønlands indlandsis

N6922T

1976-1986

Airport Data

63°0' N 45°4' V

Et fly af typen Piper PA-30 havarerede 30. juni 1986 på indlandsisen i det sydlige Grønland, men blev muligvis bjærget og repareret og i 2006 solgt.

30. juli 1989 Søndre Strømfjord

OY-DVD

1968-1989

Aviation Safety

Piloten overlevede et havari den 30. juli 1989 med et fly af typen Piper PA-28-140 Cherokee, som skete i Paradisdalen ved Søndre Strømfjord.

11. sep. 1990 Vestgrønland

OY-CGM

1981-1990

OY-CGMs havari

Airport Data

Aviation Safety

B. Aircraft Accid.

CVR: [5]

Havarirapport: [6] [7] [8]

✝ ✝ ✝ Anders N. Hansen Jan Ø. Christensen 6 canadiere

De 2 danske piloter Anders Nygaard Hansen og Jan Østergaard Christensen, samt 6 canadiske passagerer omkom, da de den 11. september 1990 om eftermiddagen på en Nuna Air-taxiflyvning i et fly af typen Cessna 441 Conquest II i klart vejr var på vej fra Kangerlussuaq til Goose Bay i Canada, men efter ½ times flyvning styrtede ned 150 km syd-sydvest for Kangerlussuaq.

Styrtet blev set af 3 jægere, men først den 14. september fandtes flyvraget i et fjeldområde.

Lydoptagelser med flyveledelsen viste, at flyet var på vej op i 8 km flyvehøjde, men ved den sidste radiokontakt 17 minutter efter afgang virkede 2. pilotens stemme så sløret, at der er blevet fremsat teori om iltmangel i kabinen, uden dog at havarikommissionen fandt det bevist. På vej ned i ca. 2 km højde begyndte flyet at falde fra hinanden og en dør fandtes et stykke væk fra resten af vraget, muligvis fordi en af passagererne har forsøgt at presse den op, pga. iltmangel.

8. okt. 1991 Narsarsuaq

N731A

1980-1991

Airliners

Airport Data

Air Team Images

Aviation Safety

De 3 ombordværende overlevede et styrt med 330 km/t på Grønlands indlandsis i 1.600 meters højde nær Narsarsuaq tirsdag den 8. oktober 1991, da de i et fly af typen Embraer EMB 110 Bandeirante på grund af overisning blev tvunget til at flyve under skyerne i 2.700 m højde.

De forulykkede reddedes af en af Søværnets Lynx helikoptere.

Flyet var startet fra Springfield i Missouri med mellemlanding i Goose Bay i Canada og skulle efter planen have været videre til London Southend.

5. dec. 1994 Nuuk Lufthavn

D-IDNG (58-37)

Aerial Visuals

Airliners

Airport Data

Aviation Safety

Et tidligere tysk militærfly af typen Dornier Do 28, som skulle overflyttes til dets nye ejer i Colombia, ødelagdes mandag den 5. december 1994 ved en hård landing i Nuuk Lufthavn, hvorved der opstod betydelige strukturelle skader i skroget.

24. juli 1998 Sydgrønlands indlandsis

N6333H

1979-1998

N Number Lookup

Aviation Safety

Flight Aware

Havarirapport: [9]

Piloten omkom, da han fredag den 24. juli 1998 om eftermiddagen i et fly af typen Cessna 152 var på vej fra Narsarsuaq til Reykjavík, men havarerede på Sydgrønlands indlandsis. Det var pilotens hensigt, at flyve mod syd indtil det var forsvarligt at krydse indlandsisen, hvilket han ½ time efter afgang meddelte han ville gøre og det var den sidste radiokontakt.

Eftersøgningsaktionen blev forsinket pga. skyer over Grønlands indlandsis og der gik 5 døgn inden man faldt flyvraget 2 km over havoverfladen på positionen 60°59'N 44°13'V.

Flyvraget blev tilsyneladende bjærget og sat i flyveklar stand igen.

26. juli 1999 Kulusuk

G-JOYS

Airport Data

Aviation Safety

Et fly af typen Beechcraft Baron 58 var under en overflytningsflyvning fra Storbritannien til USA på vej fra Reykjavík til Nuuk den 26. juli 1999 lidt over middag, da de 2 ombordværende piloter oplevede let til moderat overisning og besluttede at dreje af til venstre mod den alternativt planlagte destination Kulusuk i Østgrønland, men under indflyvningen fra vestnordvest hørtes flyet kun overflyve lufthavnen inden det forsvandt.

En eftersøgning startede straks, men på grund af lave skyer og dårlig sigt, og at der ikke var udsendt noget nødsignal, fandtes det knuste fly først godt et døgn senere på fjeldsiden Qalorujoorneq et par km sydøst for lufthavnen, hvor de ombordværende var afgået ved døden.

7. juli 2001 Narsarsuaq Lufthavn

N732LX

Airport Data

Aviation Safety

Havarirapport: [10] [11]

Piloten og især passageren kvæstedes, da de den 7. juli 2001 ved middagstid i et amerikansk-ejet fly af typen Cessna T210M var på vej fra Keflavík til Narsarsuaq, men fik motorproblemer og under indflyvningen i medvind fra nordøst ikke nåede ind til landingsbanen, førend flyet ramte jorden og tippede rundt over næsepartiet, så det lagde sig til hvile på ryggen.

5. aug. 2001 Qassiarsuk i Sydgrønland

D-CBNA

D-CBNA

1966-2001

Airport Data

Aviation Accidents

Aviation Safety

B. Aircraft Accid.

Jet Photos

Plane Crash Info

Skybrary

Havarirapport: [12] [13]

Den 56-årige pilot og 2 co-piloter omkom natten til 5. august 2001, da de ombord i et fragtfly af typen Dassault Falcon 20C fra det i Braunschweig baserede Naske Air under indflyvning fra sydvest til Narsarsuaq i Sydgrønland med 500 km/t ramte en fjeldside 200 meter over havets overflade nær Qassiarsuk på modsat side Eriksfjord, 8 km fra lufthavnen. Piloten fungerede samtidig som bogholder for Naske Air.

Flyet var lastet med autoreservedele og samme morgen lettet fra Hannover med mellemlandinger i Palma de Mallorca, Gdańsk, Kastrup og Keflavík, inden det ifølge planen skulle flyve fra Narsarsuaq videre til Sept-Îles i Canada og Louisville i Kentucky.

Havarirapporten fastslog, at piloterne havde arbejdet uafbrudt i knap 17 timer og ikke sovet i 22 timer og derfor undervurderede deres træthed i en sådan grad, at det førte til forkerte beslutninger, mangel på situationsfornemmelse og en mislykket indflyvning.

6. juli 2004 Sydgrønland

N47984

1977-2004

Aviation Safety

Flight Aware

Havarirapport: [14]

Piloten omkom, da han den 6. juli 2004 i et fly af typen Piper PA-28-181 under en overflytningsflyvning var på vej fra Goose Bay til Narsarsuaq i Sydgrønland, men undervejs gennem Skovfjord sydvest for Narsaq styrtede mod et fjeld i godt 200 meters højde over havet på øen Igdlukasik.

Havarikomissionen afdækkede, at piloten det sidste stykke vej op ad fjorden agtede af flyve visuelt, men benyttede et temmeligt upræcist Jeppesen kort og ligeledes upræcis GPS. På havaristedet var der ikke sigtbarhed til visuel flyvning.

2. feb. 2007 Sydgrønlands vestkyst

N901SR

2006-2007

Airport Data

Havarirapport: [15] [16]

Den 49-årige pilot Fritz Schroder omkom, da han sammen med 2 kolleger i hvert deres fly af typen Cirrus SR20 fredag den 2. februar 2007 var på vej fra Goose Bay i Canada til Reykjavik på en overflytningsflyvning med de 3 nye fly fra USA til Thailand, men undervejs fik han tiltagende problemer med flymotoren og nødlandede i havet ved nogle ubeboede øer langs Sydgrønlands vestkyst.

På den planlagte 10½ timers tur i 4,5 km flyvehøjde med pejling via Grønlands sydøstspids Prins Christians Sund besluttede piloterne på baggrund af forværrede vejrforhold i Reykjavik efter knap 3 timers flyvning i stedet at mellemlande i Narsarsuaq, men inden længe meldte piloten i det ene fly om stigende olietryk og temperatur i flymotoren, der i første omgang så ud til være forbigående.

Piloten advarede flykontrollen i Søndre Strømfjord og måtte i afstand 50 sømil fra Prins Christians Sund erklære nødsituation. Flyet mistede de næste 20 minutter højde og nåede kun akkurat ind til Sydgrønlands vestkyst, da det 250 meter over havet brød gennem skyerne og med land i sigte ramte havet kl. 16.11 lokal tid.

En mindre helikopter fra Qaqortoq (Julianehåb) og en redningshelikopter fra Narsarsuaq indledte eftersøgningen, men det blev en af Cirrus-piloterne, som en lille time senere fandt flyvraget 5 km vest-sydvest for den ubeboede ø Simiutaq, 30 km vest for Qaqortoq og 40 km sydvest for Narsarsuaq. Den livløse pilot lå iført en tynd overlevelsesdragt med ansigtet ned i vandet, da han 1½ time senere samledes op. Han havde brækket et ben, men var formentlig død af underafkøling og drukning.

Fra redningshelikopteren konstateredes, at flyet lå i vandet med knækket haleparti bøjet 45° mod venstre og en indgangsdør flydende nærved, hvorimod der ingen spor var efter en tilhørende redningsbåd, ligesom et andet sikkerhedssystem, det såkaldte Cirrus Airframe Parachute System, ikke havde været udløst. Flyvraget sank på omkring 70 meter vanddybde. Ved undersøgelse af de 2 andre Cirrus SR20-fly konstateredes, at anbefalet ekstraudstyr til flyvning i koldt vejr ikke var monteret, men da vraget trods et forsøg på det året efter aldrig blev bjærget, kan den eksakte havariårsag ikke fastslås.

4. feb. 2007 Narsarsuaq Lufthavn

LY-AJG

1977-2007

Airliners

Airport Data

Aviation Safety

Jet Photos

Et litauisk indregistreret fly af typen Antonov An-2R havarerede under et stormvejr 4. februar 2007 i Narsarsuaq Lufthavn i Sydgrønland, hvor det havde stået siden september 2006. Flyet var egentlig på vej fra Europa til Canada og havde mellemlandet i Vágar på Færøerne, Reykjavik og Kulusuk, inden det nåede til Narsarsuaq.

I stormen kollapsede understellet, så de venstre vinger blev ødelagt.

29. juli 2009 Østgrønland

OY-POF på Commons

OY-POF

1969-2009

Airliners

Airport Data

Aviation Safety

Jet Photos

Havarirapport: [17]

De 2 piloter slap uskadte fra en hård landing onsdag den 29. juli 2009 kl. 11.12 UTC, da de ombord i et Air Greenland-transportfly af typen DHC-6 Twin Otter på dagens anden tur fra Mestersvig til et øde sted i Østgrønland, efter at have bedømt vindforholdene i det tiltænkte landingsområde, oplevede at blive udsat for en uventet nedad rettet vindstrømning umiddelbart før baneenden, hvilket medførte at det højre hovedhjul fik kontakt med jorden før den tiltænkte landingsbane.

Flyet kom i luften igen, og ved den efterfølgende sætning tippede det over mod højre, hvor et flaphængsel på højre vinge fik kontakt med jorden med skader på højre krængeror og flap til følge.

16. okt. 2009 Grønlands indlandsis

N108GF på Commons

N108GF

2004-2009

Airliners

Airport Data

Aviation Safety

Flight Aware

Jet Photos

Planelogger

Planespotters

Havarirapport: [18]

Den amerikanske pilot slap med overfladiske knubs, da han på en soloflyvning den 16. oktober 2009 i et Piaggio P.180 Avanti propelfly var på vej fra Kuwait med mellemlanding i bl.a. Keflavik og Narsarsuaq i Sydgrønland til Denton i Texas, men lavere flyvehøjde end planlagt pga. anden flytrafik og tæt skydække ved Narsarsuaq medførte at han i stedet søgte mod Kangerlussuaq, men i mellemtiden løb tør for brændstof og nødlandede på Grønlands indlandsis.

Piloten forsøgte at lande opad en isgletsjer i 1.500 meters højde 88 kilometer øst for Kangerlussuaq og havde ½ time inden varskoet redningstjenesten. Ved landingen splintedes flyskroget, men cockpittet kurede afsted over isen relativ intakt og piloten kunne derfor allerede efter 1 time samles op af redningshelikopteren.

En af de tilkaldte inspektører fra Havarikommissionen Lars Christoffersen argumenterede for et bedre samarbejde mellem nationale luftfartsmyndigheder, men hans anbefaling pilledes af ledelsen ud af rapporten og han blev i 2013 fyret.

4. marts 2011 Nuuk Lufthavn

TF-JMB på Commons

TF-JMB

1992-2011

NY223

Airfleets

Airport Data

Aviation Herald

Aviation Safety

Check-in

Jet Photos

Planespotters

Skybrary

Stand by

Havarirapport: [19] [20]

Alle 31 passagerer og 3 besætningsmedlemmer slap uskadt, da et Flugfélag Íslands (Air Iceland)-rutefly af typen DHC-8-106 mandag den 4. marts 2011 kl. 13.09 lokal tid på vej fra Reykjavik efter mellemlanding i Kulusuk forsøgte at lande nordfra i Nuuk Lufthavn med stærk turbolent vind fra sydsydøst, men ved en hård nedsætning på højre landingshjul knækkede en sikringsbolt i landingsstellet, som brød sammen og flyet kurede i slingrekurs hen ad banen, hvor det endte ved et klippeområde vest for syd-enden.

Havarikommissionen konkluderede senere, at piloterne slet ikke burde have forsøgt landing med det i 17 timer forsinkede fly under de givne vejrforhold.

Udarbejdelsen af havarirapporten medførte i august 2013 fyring af havariinspektør Lars Christoffersen, som ledelsen mente havde været for vidtgående i sin kritik. Han fik dog i 2015 medhold af Københavns Byret for uberettiget fyring.

29. jan. 2014 Ilulissat Lufthavn

{{Fl | reg=OY-GRI 'Paartoq' | år =1997-2014 | aipd =http://airport-data.com/aircraft/OY-GRI.html | pls =http://planespotters.net/airframe/De-Havilland-Canada/DHC-8_Dash-8/477/OY-GRI-Air-Greenland | aifl =http://airfleets.net/ficheapp/plane-dh8-477.htm | chi =http://check-in.dk/air-greenland-tavs-om-aarsag-til-ulykke | avh=http://avherald.com/h?article=46f3d531