Jotun 1990 Østersøen nord for Rygen: Forskelle mellem versioner
HP (diskussion | bidrag) mNo edit summary |
HP (diskussion | bidrag) m (Text replacement - "| 201" to "|201") |
||
| Linje 39: | Linje 39: | ||
[[Kategori:Sydlige Østersø| 1990-01-26]] | [[Kategori:Sydlige Østersø| 1990-01-26]] | ||
[[Kategori:Kæntring| 1990-01-26]] | [[Kategori:Kæntring| 1990-01-26]] | ||
[[Kategori:Skrottet i Mellemøsten| 2012-07]] | [[Kategori:Skrottet i Mellemøsten|2012-07]] | ||
[[Kategori:Danske skibsforlis siden 1970]] | [[Kategori:Danske skibsforlis siden 1970]] | ||
</noinclude> | </noinclude> | ||
Versionen fra 23. feb. 2023, 13:40
26. jan. 1990 Jotun[redigér | rediger kildetekst]
| Jotun af Næstved Trueton / Johanne / Stella Maris / Maris / Sunlark |
| OXKU - IMO 8302909 |
| Nordsøværftet, Rkb. № 173 |
| 1984-1990-2012 |
| Baltic Shipping |
| Coasters Remembered |
| JMarcussen |
| Marinetraffic |
| NOK Schiffsbilder |
| Shipregister |
| Shipspotting |
| Wrecksite |
| Museet for Søfart |
| Skabelon:Gps |
| ✝ 4 ♥ 2 |
Partrederi-coasteren Jotun afsejlede 25. januar 1990 kl. 14.30 fra Stettin lastet med 1.140 ton gødning i bigbags bestemt for Perth i Skotland.
Besætningen bestod af skibsfører Rene Due Andersen, en polsk styrmand, 2 ubefarne srilankanske matroser og den 26-årige danske kok Claus Petersen, der havde sin 21-årige kæreste med som passager.
Vinden blæste op til storm og efter midnat i Østersøen nord for Rygen tiltog en svag slagside, så nærliggende skibe orienteredes.
Lyngby Radio alarmeredes da slagsiden havde nået 40°, men først da situationen ved 3-tiden forværredes og man på agterdækket var ved at klargøre redningsflåden forlangtes helikopter-assistance, der afsendtes fra Rønne og Værløse.
Under arbejdet skylledes alle 6 overbord og flåden udløstes med bunden i vejret da skibet kort efter kæntrede, men holdt sig flydende.
Styrmanden, kokken og hans kæreste klarede sig op på redningsflådens bund, men skibsføreren og matroserne gled væk i bølgerne.
Efter en time ankom den første helikopter og bjærgede kvinden og styrmanden, men opgav at bjærge kokken fordi helikopter-redderen kom til skade. Kokken bjærgedes i stedet med meget turbulens direkte fra vandet af den næste helikopter, men døde i helikopteren på vej til Rønne.
Vraget blev med kølen opefter slæbt til en ankerplads ud for Tejn på Bornholm, hvor man i marts 1990 igen hævede det og trak det til Kristiansand i Norge, hvor det blev vendt.
Efter reparation i Hirtshals kom skibet igen i drift under forskellige navne og ejere. Under det seneste navn Sunlark registreredes skibet i Saint Vincent og Grenadinerne og blev i juli 2012 endelig ophugget i Aliağa nord for Izmir i det vestlige Tyrkiet.