Krigsflyulykke under 1. verdenskrig: Forskelle mellem versioner
HP (diskussion | bidrag) |
HP (diskussion | bidrag) m (Text replacement - "[http://www2.statsbiblioteket.dk/m" to "[//www2.statsbiblioteket.dk/m") |
||
| (6 mellemliggende versioner af den samme bruger vises ikke) | |||
| Linje 9: | Linje 9: | ||
}} | }} | ||
Lørdag den 28. november 1914 ved 16.30-tiden nødlandede en tysk [[vandflyver]] med 2 ombord på lavt vand 250 meter øst for [[Sønderho]] på [[Fanø]] ved Nordre [[Keldsand]], hvor de 2 nødstedte straks hentedes af en redningsbåd og bragtes til [[Sønderho Kro]]. | Lørdag den 28. november 1914 ved 16.30-tiden nødlandede en tysk [[vandflyver]] med 2 ombord på lavt vand 250 meter øst for [[Sønderho]] på [[Fanø]] ved Nordre [[Keldsand]], hvor de 2 nødstedte straks hentedes af en redningsbåd og bragtes til [[Sønderho Kro]]. | ||
[[Byfoged]] | [[Byfoged]] Victor Esmann fra [[Esbjerg]] tilkaldtes og afholdte ud på natten forhør med officeren Przygoda fra Thorn/[[Toruń]] i [[Pommern]] og en montør, som forklarede at de samme dag var lettet fra [[Brunsbüttel]] mod [[Helgoland]], men stærk blæst med regn og tåge havde slået dem ud af kurs. | ||
<ref group=a>[ | <ref group=a>[//www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A25888585-1918-4b60-80d3-bc52a6eb5ccf/query/iso_dateTime%3A1914-11-30*%20titleUUID%3A%22doms_aviser_title%3Auuid%3Aa23e192e-952a-4152-b6a9-553327c8ec9e%22/page/doms_aviser_page%3Auuid%3A25888585-1918-4b60-80d3-bc52a6eb5ccf Tysk Hydro-Aeroplan faldet ned ved Sønderho] - [[Ribe Stiftstidende]] 30. nov. 1914</ref> | ||
Ved nødlandingen beskadigedes flyets ene vinge ved at støde mod bunden og forenden sank 1 meter ned på bunden, så halen stak op. | Ved nødlandingen beskadigedes flyets ene vinge ved at støde mod bunden og forenden sank 1 meter ned på bunden, så halen stak op. | ||
En tysk | En tysk [[motorskonnert]] med 4 civile assistenter ankom om søndagen for at bjærge flyet, men de måtte opgive i den stærke blæst. | ||
<ref group=a>[ | <ref group=a>[//www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A8d965c22-f5bf-414a-8981-792456f9bd58/page/doms_aviser_page%3Auuid%3A7ea724a3-864d-45da-bb87-60c84106d385 Den Tyske Flyvebaad ved Sønderho] - [[Ribe Stiftstidende]] 1. dec. 1914</ref> | ||
Om mandagen lykkedes det at bjærge [[vandflyver]]en til [[Sønderho]], hvor stumperne oplagdes. | Om mandagen lykkedes det at bjærge [[vandflyver]]en til [[Sønderho]], hvor stumperne oplagdes. | ||
Motoren var uskadt og meget værdifuld. | Motoren var uskadt og meget værdifuld. | ||
Om mandagen flyttedes de 2 flyvere til [[Fanø | Om mandagen flyttedes de 2 flyvere til krogården i [[Nordby på Fanø|Nordby]] for at afvente videre beslutning om [[internering]] og om torsdagen flyttedes officeren til [[Odense]] og montøren til [[Randers]]. | ||
==== 22. aug. 1915 [[Peter Meyers Sand]]/[[Mandø Flak]] ==== | ==== 22. aug. 1915 [[Peter Meyers Sand]]/[[Mandø Flak]] ==== | ||
| Linje 32: | Linje 32: | ||
I stedet drev flyet mellem kl. 2 og 3 natten til mandag den 23. august i en frisk kuling fra nordvest til [[Mandø Flak]], hvor det ved senere lavvande stod på fuldstændig tør grund. | I stedet drev flyet mellem kl. 2 og 3 natten til mandag den 23. august i en frisk kuling fra nordvest til [[Mandø Flak]], hvor det ved senere lavvande stod på fuldstændig tør grund. | ||
Besætningen hævdede at have krydset internationalt territorium og ville ikke overgive sig til de om formiddagen ankomne myndighedspersoner fra [[Ribe]], [[herredsfoged]] | Besætningen hævdede at have krydset internationalt territorium og ville ikke overgive sig til de om formiddagen ankomne myndighedspersoner fra [[Ribe]], [[herredsfoged]] Jacob Saxild, fuldmægtig Pontoppidan og kaptajn Kofoed, hvorfor [[premierløjtnant]] Frigaard satte vagt på stedet med 3 dragoner, som senere forstærkedes af 5 mandøboere, der også bragte [[proviant]] til de sultne havarister. | ||
<ref group=a>[ | <ref group=a>[//www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A23243c33-7714-4fed-b2ec-649240a91f56/query/iso_dateTime%3A1915-08-23*%20titleUUID%3A%22doms_aviser_title%3Auuid%3Aa23e192e-952a-4152-b6a9-553327c8ec9e%22/page/doms_aviser_page%3Auuid%3Ab8100954-8e27-48e9-83b2-a3e9f84b7dd1 Tysk Vandflyver strandet, først udfor Sønderho, senere ved Manø!] - [[Ribe Stiftstidende]] 23. aug. 1915</ref> | ||
<ref>[http://europeana1914-1918.eu/da/europeana/record/9200137/BibliographicResource_2000068372593 Vandflyvemaskine(tysk), strandet paa Manø d.22. August 1915] - europeana1914-1918.eu</ref> | <ref>[http://europeana1914-1918.eu/da/europeana/record/9200137/BibliographicResource_2000068372593 Vandflyvemaskine(tysk), strandet paa Manø d.22. August 1915] - europeana1914-1918.eu</ref> | ||
Ifølge dansk lov kunne [[internering]] ikke frasiges efter 24-timers fristens udløb natten til tirsdag den 24. august kl. 3, men en time før, kl. 2, fulgte besætningen tysk ordre og overhældte styrerummet med benzin og tændte ild, så styrerummet, flyets hale, overdelen af vingerne og deres geværer ødelagdes. | Ifølge dansk lov kunne [[internering]] ikke frasiges efter 24-timers fristens udløb natten til tirsdag den 24. august kl. 3, men en time før, kl. 2, fulgte besætningen tysk ordre og overhældte styrerummet med benzin og tændte ild, så styrerummet, flyets hale, overdelen af vingerne og deres geværer ødelagdes. | ||
Flyverne interneredes nogle timer hos Claudi Hansen på [[Mandø]], men vækkedes kl. 6 for at blive bragt til [[Ribe]] i følgeskab med | Flyverne interneredes nogle timer hos Claudi Hansen på [[Mandø]], men vækkedes kl. 6 for at blive bragt til [[Ribe]] i følgeskab med fuldmægtig Pontoppidan, hvor de tilbragte nogle timer på Klubbens Hotel inden de kl. 16 under stadig bevogtning sendtes med tog til videre internering i [[Odense]]. | ||
Ifølge underofficer Queitsch og styrmand Dörrischs forklaring i [[Ribe Stiftstidende]] var de søndag morgen lettet fra [[Sild]] i fly „203“ for at rekognoscere langs [[Jylland]]s vestkyst, men fik motorproblemer da de nåede [[Blåvandshuk]] og måtte vende om. | Ifølge underofficer Queitsch og styrmand Dörrischs forklaring i [[Ribe Stiftstidende]] var de søndag morgen lettet fra [[Sild]] i fly „203“ for at rekognoscere langs [[Jylland]]s vestkyst, men fik motorproblemer da de nåede [[Blåvandshuk]] og måtte vende om. | ||
Noget kan tyde på at besætningerne på 2 [[vandflyver]]e er blevet ombyttet efter nødlandingen på havet, idet underofficer Queitsch havde en forstuvet eller brækket fod og styrmand Dörrisch havde et åbent sår i hoften, som han havde fået som marine-artillerist i [[Belgien]], ligesom avisen synes at have forvekslet flynumrene „203“ og „293“. | Noget kan tyde på at besætningerne på 2 [[vandflyver]]e er blevet ombyttet efter nødlandingen på havet, idet underofficer Queitsch havde en forstuvet eller brækket fod og styrmand Dörrisch havde et åbent sår i hoften, som han havde fået som marine-artillerist i [[Belgien]], ligesom avisen synes at have forvekslet flynumrene „203“ og „293“. | ||
<ref group=a>[ | <ref group=a>[//www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3Af8251d85-774c-4ab2-ac73-16e2e8e66a50/page/doms_aviser_page%3Auuid%3A8384e245-acd3-4771-94c4-f6dec100b565 Den strandede Flyver „293“. Flyverne interneres, Hydro-Aeroplanen magasineres.] - [[Ribe Stiftstidende]] 24. aug. 1915</ref> | ||
Vraget af [[vandflyver]]en adskiltes af marineløjtnant Petersen og en tekniker fra [[Inspektionsskibet Absalon|kanonbåden Absalon]] i [[Esbjerg]], og stumperne bragtes til opmagasinering i hus på [[Mandø]] sammen med den tidligere strandede flyvemaskine nummer „24“. | Vraget af [[vandflyver]]en adskiltes af marineløjtnant Petersen og en tekniker fra [[Inspektionsskibet Absalon|kanonbåden Absalon]] i [[Esbjerg]], og stumperne bragtes til opmagasinering i hus på [[Mandø]] sammen med den tidligere strandede flyvemaskine nummer „24“. | ||
| Linje 62: | Linje 62: | ||
| liv=2 | | liv=2 | ||
}} | }} | ||
Om eftermiddagen den 10. november 1916 forvildede et tysk [[biplan]] med 2 ombord, kommende østfra, sig ind over dansk territorium nord for Ribe og videre nordvestpå indtil det landede ved | Om eftermiddagen den 10. november 1916 forvildede et tysk [[biplan]] med 2 ombord, kommende østfra, sig ind over dansk territorium nord for Ribe og videre nordvestpå indtil det landede ved Alslev mølle sydvest for Varde, for at spørge et par karle på marken om, hvor de befandt sig. | ||
Flyet returnerede og passerede kl. 14.45 ind over grænsen ved Michael Feddersens hus i den sydøstlige del af [[Høm]], før det i en glideflugt nødlandede 400 meter syd for grænsen på husejer Nikolajsens mark i [[Roager]]. | Flyet returnerede og passerede kl. 14.45 ind over grænsen ved Michael Feddersens hus i den sydøstlige del af [[Høm]], før det i en glideflugt nødlandede 400 meter syd for grænsen på husejer Nikolajsens mark i [[Roager]]. | ||
| Linje 99: | Linje 99: | ||
| død=1 | | død=1 | ||
}} | }} | ||
Den 19. juli 1918 havde [[Royal Navy]] efter flere mislykkede forsøg udsendt [[hangarskib]]et [[HMS Furious]] beskyttet af slagkrydseren [[HMS Resolution (09)|HMS Resolution]] til en position 30 km vest for [[Lyngvig Fyr]] i [[Nordsøen]], hvorfra der i ly af mørket ifølge [[Tønder 1918 angrebsordre/en|angrebsordren]] ved 3.15-tiden afsendtes 7 [[Sopwith Camel]] mono-[[biplan]] for at bombardere [[Tønder Luftskibshavn]]. | Den 19. juli 1918 havde [[Royal Navy]] efter flere mislykkede forsøg udsendt [[hangarskib]]et [[HMS Furious]] beskyttet af slagkrydseren [[HMS Resolution (09)|HMS Resolution]] til en position 30 km vest for [[Lyngvig Fyr]] i [[Nordsøen]], hvorfra der i ly af mørket ifølge [[ri:Tønder 1918 angrebsordre/en|angrebsordren]] ved 3.15-tiden afsendtes 7 [[Sopwith Camel]] mono-[[biplan]] for at bombardere [[Tønder Luftskibshavn]]. | ||
De 6 af flyene nåede efter 1½ times flyvning frem og ramte med 3 bomber á 22,7 kg Toska-dobbelthallen, hvor luftskibene [[Luftskib L 54|L 54]] og [[Luftskib L 60|L 60]] antændtes og udbrændte. | De 6 af flyene nåede efter 1½ times flyvning frem og ramte med 3 bomber á 22,7 kg Toska-dobbelthallen, hvor luftskibene [[Luftskib L 54|L 54]] og [[Luftskib L 60|L 60]] antændtes og udbrændte. | ||
[http://youtube.com/watch?v=jMDHNt_9f8A] | [http://youtube.com/watch?v=jMDHNt_9f8A] | ||
| Linje 125: | Linje 125: | ||
[[Kategori:Flyangreb under 1. verdenskrig]] | [[Kategori:Flyangreb under 1. verdenskrig]] | ||
[[Kategori:Luftvåben]] | [[Kategori:Luftvåben]] | ||
[[Kategori:Nymindegab Redningsstation| 1918- | [[Kategori:Nymindegab Redningsstation|1918-7-2]] | ||
Nuværende version fra 27. maj 2024, 10:38
Ulykker under 1. verdenskrig med udenlandske krigsfly i Danmark, som forblev neutral i forhold til de stridende parter.
Tyske flyulykker[redigér | rediger kildetekst]
28. nov. 1914 Sønderho på Fanø[redigér | rediger kildetekst]
| Mit Fanø |
| ♥ 2 |
Lørdag den 28. november 1914 ved 16.30-tiden nødlandede en tysk vandflyver med 2 ombord på lavt vand 250 meter øst for Sønderho på Fanø ved Nordre Keldsand, hvor de 2 nødstedte straks hentedes af en redningsbåd og bragtes til Sønderho Kro. Byfoged Victor Esmann fra Esbjerg tilkaldtes og afholdte ud på natten forhør med officeren Przygoda fra Thorn/Toruń i Pommern og en montør, som forklarede at de samme dag var lettet fra Brunsbüttel mod Helgoland, men stærk blæst med regn og tåge havde slået dem ud af kurs. [a 1]
Ved nødlandingen beskadigedes flyets ene vinge ved at støde mod bunden og forenden sank 1 meter ned på bunden, så halen stak op. En tysk motorskonnert med 4 civile assistenter ankom om søndagen for at bjærge flyet, men de måtte opgive i den stærke blæst. [a 2]
Om mandagen lykkedes det at bjærge vandflyveren til Sønderho, hvor stumperne oplagdes. Motoren var uskadt og meget værdifuld.
Om mandagen flyttedes de 2 flyvere til krogården i Nordby for at afvente videre beslutning om internering og om torsdagen flyttedes officeren til Odense og montøren til Randers.
22. aug. 1915 Peter Meyers Sand/Mandø Flak[redigér | rediger kildetekst]
| X 293 |
| Mit Fanø |
| ♥ 2 |
Søndag den 22. august 1915 ved 14-tiden var et tysk vandflyver-biplan med maskinskade drevet ind til det sydvestlige hjørne af Peter Meyers Sand syd for Fanø, da myndighederne i Esbjerg alarmeredes. Ved 16.30-tiden og igen et par timer senere kom andre tyske vandflyvere til stede, men de lettede igen sydpå uden at kunne hjælpe. Folk fra Sønderho vadede ud til stedet, hvor havaristerne mente at kunne få flyet i luften ud på aftenen, men det skete dog ikke.
I stedet drev flyet mellem kl. 2 og 3 natten til mandag den 23. august i en frisk kuling fra nordvest til Mandø Flak, hvor det ved senere lavvande stod på fuldstændig tør grund. Besætningen hævdede at have krydset internationalt territorium og ville ikke overgive sig til de om formiddagen ankomne myndighedspersoner fra Ribe, herredsfoged Jacob Saxild, fuldmægtig Pontoppidan og kaptajn Kofoed, hvorfor premierløjtnant Frigaard satte vagt på stedet med 3 dragoner, som senere forstærkedes af 5 mandøboere, der også bragte proviant til de sultne havarister. [a 3] [1]
Ifølge dansk lov kunne internering ikke frasiges efter 24-timers fristens udløb natten til tirsdag den 24. august kl. 3, men en time før, kl. 2, fulgte besætningen tysk ordre og overhældte styrerummet med benzin og tændte ild, så styrerummet, flyets hale, overdelen af vingerne og deres geværer ødelagdes. Flyverne interneredes nogle timer hos Claudi Hansen på Mandø, men vækkedes kl. 6 for at blive bragt til Ribe i følgeskab med fuldmægtig Pontoppidan, hvor de tilbragte nogle timer på Klubbens Hotel inden de kl. 16 under stadig bevogtning sendtes med tog til videre internering i Odense.
Ifølge underofficer Queitsch og styrmand Dörrischs forklaring i Ribe Stiftstidende var de søndag morgen lettet fra Sild i fly „203“ for at rekognoscere langs Jyllands vestkyst, men fik motorproblemer da de nåede Blåvandshuk og måtte vende om. Noget kan tyde på at besætningerne på 2 vandflyvere er blevet ombyttet efter nødlandingen på havet, idet underofficer Queitsch havde en forstuvet eller brækket fod og styrmand Dörrisch havde et åbent sår i hoften, som han havde fået som marine-artillerist i Belgien, ligesom avisen synes at have forvekslet flynumrene „203“ og „293“. [a 4]
Vraget af vandflyveren adskiltes af marineløjtnant Petersen og en tekniker fra kanonbåden Absalon i Esbjerg, og stumperne bragtes til opmagasinering i hus på Mandø sammen med den tidligere strandede flyvemaskine nummer „24“.
1915 Tønder Luftskibshavn[redigér | rediger kildetekst]
Under 1. verdenskrig anlagdes umiddelbart syd for Tønder Luftskibshavn en flyveplads og den endnu eksisterende flyhangar, hvor der var 8 piloter tilknyttet, de 4 aktive og 4 reserve, som betjente følgende fly: [2] [3] [4]
- 1 Fokker med 80 hk (Fokker E.I) ødelagt i 1915
- 3 Fokker med 100 hk
- 2 Albatros med 150 hk (Albatros C.III)
- 2 Albatros med 160 hk (Albatros D.III) [5]
- 1 AGO DD
Efter adskillige flyulykker på den våde og dårligt planerede landingsbane blev flyforsvaret den 6. marts 1918 opgivet.
10. nov. 1916 Roager ved Ribe[redigér | rediger kildetekst]
| L.F.129 |
| ♥ 2 |
Om eftermiddagen den 10. november 1916 forvildede et tysk biplan med 2 ombord, kommende østfra, sig ind over dansk territorium nord for Ribe og videre nordvestpå indtil det landede ved Alslev mølle sydvest for Varde, for at spørge et par karle på marken om, hvor de befandt sig.
Flyet returnerede og passerede kl. 14.45 ind over grænsen ved Michael Feddersens hus i den sydøstlige del af Høm, før det i en glideflugt nødlandede 400 meter syd for grænsen på husejer Nikolajsens mark i Roager. Ved landingen slog flyet en kolbøtte og propellen blev beskadiget.
De 2 ombordværende slap tilsyneladende med lette kvæstelser.
december 1917 Nordsøen ved Henne[redigér | rediger kildetekst]
En tysk flyvemaskine inddrev i december 1917 ved Henne med bunden i vejret.
29. juni 1918 Nordsøen ved Horns Rev[redigér | rediger kildetekst]
Et flyangreb mod Tønder Luftskibshavn fra britiske skibe ved Horns Rev afværgedes den 29. juni 1918 af rekognoscerings-vandflyvere fra List på Sild, men et af flyene gik tabt og besætningen overlevede ved at blive reddet ombord på et britisk skib og kom i krigsfangeskab.
23. okt. 1918 Sønderho på Fanø[redigér | rediger kildetekst]
| Mit Fanø |
| ♥ 2 |
En tysk vandflyver med en løjtnant og en mekaniker ombord nødlandede med maskinskade den 23. oktober 1918 ved Sønderho på Fanø, hvor redningsstationen hentede de 2 nødstedte, men vel ombord i redningsbåden skød løjtnanten flyet i brand. Besætningen interneredes i Esbjerg.
Flystellet var relativt uskadt og bragtes til Sønderho, hvor en mekaniker fra kanonbåden Absalon dagen efter begyndte at skille det ad, og stumperne opbevaredes i Vagervæsenets hus i Sønderho.
Britiske flyulykker[redigér | rediger kildetekst]
Se bombardementet af luftskibsbasen i Tønder.
25. marts 1916 Vadehavet ved Sild[redigér | rediger kildetekst]
Under det første forsøg på at lokalisere og bombardere Tønder Luftskibshavn den 25. marts 1916 deltog 5 britiske vandflyvere, som fejlagtigt kastede bomber ved Højer.
3 af de angribende vandflyvere, heraf et kampfly, blev tvunget til at nødlande på og øst for øen Sild i Vadehavet, hvor 4 engelske officerer og en underofficer blev taget til fange.
19. juli 1918 Guldager, Skallingen og Holmsland[redigér | rediger kildetekst]
| Sopwith Camel |
| ✝ 1 |
Den 19. juli 1918 havde Royal Navy efter flere mislykkede forsøg udsendt hangarskibet HMS Furious beskyttet af slagkrydseren HMS Resolution til en position 30 km vest for Lyngvig Fyr i Nordsøen, hvorfra der i ly af mørket ifølge angrebsordren ved 3.15-tiden afsendtes 7 Sopwith Camel mono-biplan for at bombardere Tønder Luftskibshavn. De 6 af flyene nåede efter 1½ times flyvning frem og ramte med 3 bomber á 22,7 kg Toska-dobbelthallen, hvor luftskibene L 54 og L 60 antændtes og udbrændte. [1]
På ventepositionen i Nordsøen opsamlede Royal Navy 3 af flyene og deres piloter, hvorimod 3 fly pga. benzin-knaphed nødlandede i Vestjylland og det sidste forsvandt. De 3 overlevende piloter sendtes i første omgang til Esbjerg, men det lykkedes alle 3 efter kort tid, at flygte ud af landet.
- W.D. Jackson landede på en mark vest for Guldager og satte sit fly i brand. Under internering i Århus flygtede han sammen med Williams gennem Sverige og Norge, så de var tilbage i Edinburgh den 13. august. [6]
- Norman E. Williams landede ved Høje Knolde på Skallingen og forsøgte forgæves at sætte ild i sit fly.
- Newzealænderen Samuel Dawson landede på Holmsland Klit. Han iklædtes civilt tøj og flygtede fra Palads Hotel i Esbjerg på cykel gennem Danmark, Sverige og Norge.
- Flyet med den 19-årige pilot Walter A. Yeulett forsvandt, men vraget drev den 24. juli ind på stranden nær Haurvig på Holmsland Klit og lidt nordligere ved Årgab fandt man nogle dage senere liget af piloten, der havde mindre overfladiske læsioner i hovedet. Han blev den 4. august begravet på kirkegården i Haurvig.
Ukendt nationalitet[redigér | rediger kildetekst]
2. juli 1918 Nordsøen ud for Nymindegab[redigér | rediger kildetekst]
En flyvemaskine meldtes 2. juli 1918 kl. 18.30 styrtet i Nordsøen ca. 2 km fra land, hvor et andet fly kredsede over stedet og fløj mod syd, ligesom en kutter, der sejlede vestover. [2]
Redningsbåden fra Nymindegab roede ud og fandt flyveren kæntret med pontonerne og bunden i vejret, men planerne under vand.
Da der intet levende væsen var at se, indstilledes aktionen.
Eksterne links[redigér | rediger kildetekst]
- ↑ Vandflyvemaskine(tysk), strandet paa Manø d.22. August 1915 - europeana1914-1918.eu
- ↑ Flyhangaren - zeppelin-museum.dk
- ↑ Geschichte des Luftschiffhafens - zeppelin-museum.dk
- ↑ Die Fliegerstaffel - zeppelin-museum.dk
- ↑ Albatros D III - zeppelin-museum.dk
- ↑ The Escape Story of Capt. W. D. Jackson - tondernraid.com
Samtidig avis
- ↑ Tysk Hydro-Aeroplan faldet ned ved Sønderho - Ribe Stiftstidende 30. nov. 1914
- ↑ Den Tyske Flyvebaad ved Sønderho - Ribe Stiftstidende 1. dec. 1914
- ↑ Tysk Vandflyver strandet, først udfor Sønderho, senere ved Manø! - Ribe Stiftstidende 23. aug. 1915
- ↑ Den strandede Flyver „293“. Flyverne interneres, Hydro-Aeroplanen magasineres. - Ribe Stiftstidende 24. aug. 1915