Heinkel 96 22. april 1930 Meklenborg Bugt: Forskelle mellem versioner
HP (diskussion | bidrag) m (Text replacement - "* [https://www2.statsbiblioteket.dk/" to "* [//www2.statsbiblioteket.dk/") |
HP (diskussion | bidrag) m (Text replacement - "|a=¤" to "|a=🛩️") |
||
| (4 mellemliggende versioner af den samme bruger vises ikke) | |||
| Linje 1: | Linje 1: | ||
==== 22. april 1930 [[ | ==== 22. april 1930 [[Meklenborg Bugt]] nord for [[Warnemünde]] ==== | ||
{{Fl|1930-4-22|Marinens Flyvevæsen | {{Fl|1930-4-22|Marinens Flyvevæsen | ||
| reg=96 | | reg=96 | ||
| Linje 9: | Linje 9: | ||
Som led i [[Marinens Flyvevæsen]]s forsøg med natflyvninger, som startede 24. marts 1930 og skulle slutte 15. maj, ankom 22. april 1930 om eftermiddagen et [[Heinkel HE 8]] [[hydromonoplan]] efter 1¾ timers flyvetur fra [[Luftmarinestation København]] ved trafik-flyveskolen i [[Warnemünde]] og kl. 22.17 ankom det næste. | Som led i [[Marinens Flyvevæsen]]s forsøg med natflyvninger, som startede 24. marts 1930 og skulle slutte 15. maj, ankom 22. april 1930 om eftermiddagen et [[Heinkel HE 8]] [[hydromonoplan]] efter 1¾ timers flyvetur fra [[Luftmarinestation København]] ved trafik-flyveskolen i [[Warnemünde]] og kl. 22.17 ankom det næste. | ||
Førstnævnte fly, som havde natflyvningstjenestens 32-årige chef kaptajnløjtnant Einar Anton Jensen som pilot lettede kl. 22.40 fra [[ | Førstnævnte fly, som havde natflyvningstjenestens 32-årige chef kaptajnløjtnant Einar Anton Jensen som pilot lettede kl. 22.40 fra [[Meklenborg Bugt]]s spejlblanke overflade på vej retur til København. | ||
Flere øjenvidner observerede fra molen i [[Warnemünde]] i minutterne efter starten flyets baglanterne indtil dets rødgule magnesium-landingslys pludselig blev tændt og da der ikke indløb nogen af de sædvanlige radiomeldinger fra flyet, som krævede at en ca. 60 meter lang antenne sattes ud, gættede man, at der måtte være sket en nødlanding på havet. | Flere øjenvidner observerede fra molen i [[Warnemünde]] i minutterne efter starten flyets baglanterne indtil dets rødgule magnesium-landingslys pludselig blev tændt og da der ikke indløb nogen af de sædvanlige radiomeldinger fra flyet, som krævede at en ca. 60 meter lang antenne sattes ud, gættede man, at der måtte være sket en nødlanding på havet. | ||
| Linje 25: | Linje 25: | ||
Styrtet blev også observeret fra færgen Danmark, vistnok inden den afgik fra Warnemünde mod Gedser. | Styrtet blev også observeret fra færgen Danmark, vistnok inden den afgik fra Warnemünde mod Gedser. | ||
{{kb|17116057#151687,25223056|Holmens|a= | {{kb|17116057#151687,25223056|Holmens|a=🛩️1930-4-22}} | ||
* [//www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A696b8862-1bfd-4360-9ea6-6ee133027682/query/Heinkel%20Warnemünde En af Luftmarinens Flyvere forsvundet i Nat] - [[Nationaltidende]] 23. april 1930 | * [//www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A696b8862-1bfd-4360-9ea6-6ee133027682/query/Heinkel%20Warnemünde En af Luftmarinens Flyvere forsvundet i Nat] - [[Nationaltidende]] 23. april 1930 | ||
* [//www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A69194804-8675-477c-b399-261dfbda8452/query/Heinkel%20Warnemünde Natflyveren forsvundet over Østersøen] - [[Social-Demokraten]] 23. april 1930 | * [//www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A69194804-8675-477c-b399-261dfbda8452/query/Heinkel%20Warnemünde Natflyveren forsvundet over Østersøen] - [[Social-Demokraten]] 23. april 1930 | ||
| Linje 38: | Linje 38: | ||
* [//www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A9f6a0867-0670-4a02-8c45-e663852ea0de/query/Vejle%20flyvemekaniker En Mindehøjtidelighed for Flyveren Svend Bressendorf] - [[Horsens Social-Demokrat]] 23. april 1931 | * [//www2.statsbiblioteket.dk/mediestream/avis/record/doms_aviser_page%3Auuid%3A9f6a0867-0670-4a02-8c45-e663852ea0de/query/Vejle%20flyvemekaniker En Mindehøjtidelighed for Flyveren Svend Bressendorf] - [[Horsens Social-Demokrat]] 23. april 1931 | ||
<noinclude> | <noinclude> | ||
[[kategori:Meklenborg Bugt]] | |||
[[kategori:Meklenborg]] | |||
[[kategori:Flystyrt]] | [[kategori:Flystyrt]] | ||
[[Kategori:Bjærgningsdamperen Ægir| | [[Kategori:Bjærgningsdamperen Ægir|🛩️1930-4-23]] | ||
</noinclude> | </noinclude> | ||
Nuværende version fra 1. mar. 2024, 01:42
22. april 1930 Meklenborg Bugt nord for Warnemünde[redigér | rediger kildetekst]
| 96 |
| Heinkel HE 8 |
| 1928-1930 |
| København 1. luftfl. |
Som led i Marinens Flyvevæsens forsøg med natflyvninger, som startede 24. marts 1930 og skulle slutte 15. maj, ankom 22. april 1930 om eftermiddagen et Heinkel HE 8 hydromonoplan efter 1¾ timers flyvetur fra Luftmarinestation København ved trafik-flyveskolen i Warnemünde og kl. 22.17 ankom det næste.
Førstnævnte fly, som havde natflyvningstjenestens 32-årige chef kaptajnløjtnant Einar Anton Jensen som pilot lettede kl. 22.40 fra Meklenborg Bugts spejlblanke overflade på vej retur til København.
Flere øjenvidner observerede fra molen i Warnemünde i minutterne efter starten flyets baglanterne indtil dets rødgule magnesium-landingslys pludselig blev tændt og da der ikke indløb nogen af de sædvanlige radiomeldinger fra flyet, som krævede at en ca. 60 meter lang antenne sattes ud, gættede man, at der måtte være sket en nødlanding på havet.
Sammen med nogle tyske motorbåde indledte det nyankomne danske fly fløjet af søminemester Petersen straks en eftersøgning, som i natmørket var resultatløs. Ved 2-tiden sendtes Svitzers bjærgningsdamper Ægir afsted fra Gedser og fra Ærø deltog en flotille af 5 ubåde. Kl. 4.20 sendtes også 3 tyske eftersøgningsfly afsted og et af disse fandt ved 5-tiden ca. 7 sømil nordnordvest for Warnemünde lystønde vragstumper af flyets benzintanke og pontoner, samt en person flydende i vandet.
Det tyske fly fløj hen og prajede bjærgningsdamperen, som bjærgede liget, der ved 6-tiden af den ligeledes ankomne søminemester Petersen identificeredes som kaptajnløjtnant Jensen. Liget og vragresterne bragtes samme morgen ind til Gedser og ved ligsynet fandtes ikke nogen rifter eller skader af nogen art, så døden må være indtrådt ved drukning.
Derimod mentes den 27-årige flyvemekaniker Svend Hubert Bressendorf at være sunket til bunds på 20 meters dybde fastklemt i flyvraget, men trods en ugelang eftersøgning fandtes han ikke. En mindesten for ham på Vejle Nordre kirkegård afsløredes i 1931 på årsdagen for ulykken, men den findes ikke mere.
Styrtet blev også observeret fra færgen Danmark, vistnok inden den afgik fra Warnemünde mod Gedser.
Holmens kirkebog & avisartikler
- En af Luftmarinens Flyvere forsvundet i Nat - Nationaltidende 23. april 1930
- Natflyveren forsvundet over Østersøen - Social-Demokraten 23. april 1930
- Luftmarinen atter ramt af en Katastrofe - Nationaltidende 23. april 1930
- To danske Flyvere styrtet i Østersøen i Nat og druknet - Klokken 5 23. april 1930
- Natflyvningen krævede to Marineflyveres Liv - Nationaltidende 24. april 1930
- Ulykkesmaskinen gik lige paa Næsen - Demokraten 24. april 1930
- Den forulykkede Flyvemaskine fundet - Lolland-Falster Social-Demokrat 25. april 1930
- „Løvenørn“ eftersøgte forgæves Flyvemaskinens Vrag - Nationaltidende 26. april 1930
- „Løvenørn“ indstiller Eftersøgningen - Nationaltidende 30. april 1930
- Mindesmærke for den forulykkede Flyvemekaniker - Nationaltidende 21. april 1931
- En Mindehøjtidelighed for Flyveren Svend Bressendorf - Horsens Social-Demokrat 23. april 1931