Jotun 1990 Østersøen nord for Rygen: Forskelle mellem versioner
HP (diskussion | bidrag) m (1 version importeret) |
HP (diskussion | bidrag) m (Text replacement - "{{gps|" to "{{g|") |
||
| (12 mellemliggende versioner af den samme bruger vises ikke) | |||
| Linje 10: | Linje 10: | ||
| coa=t=2180 | | coa=t=2180 | ||
| jma=478 | | jma=478 | ||
| ms=I-J | | ms=I-J | ||
| | | shr=8ae29def-032d-ec11-8128-0050569a1acd | ||
| wrs=6160 | | wrs=6160 | ||
| {{ | | {{g|9|54|54|13|37}} | ||
| død=4 | liv=2 | | død=4 | liv=2 | ||
}} | }} | ||
[[Partrederi]]-[[coaster]]en Jotun | [[Partrederi]]-[[coaster]]en Jotun afsejlede 25. januar 1990 kl. 14.30 fra [[Stettin]] lastet med 1.140 ton [[gødning]] i [[bigbag]]s bestemt for [[Perth (Skotland)|Perth]] i Skotland. | ||
Besætningen bestod af skibsfører Rene Due Andersen, en polsk styrmand, 2 ubefarne srilankanske matroser og den 26-årige danske kok Claus Petersen, der havde sin 21-årige kæreste med som passager. | |||
Vinden blæste op til storm og efter midnat i [[Østersøen]] nord for [[Rygen]] tiltog en svag slagside, så nærliggende skibe orienteredes. | |||
[[Lyngby Radio]] alarmeredes da slagsiden havde nået 40°, men først da situationen ved 3-tiden forværredes og man på agterdækket var ved at klargøre redningsflåden forlangtes helikopter-assistance, der afsendtes fra Rønne og Værløse. | |||
Under arbejdet skylledes alle 6 overbord og flåden udløstes med bunden i vejret da skibet kort efter kæntrede, men holdt sig flydende. | |||
Styrmanden, kokken og hans kæreste klarede sig op på redningsflådens bund, men skibsføreren og matroserne gled væk i bølgerne. | |||
Efter en time ankom den første helikopter og bjærgede kvinden og styrmanden, men opgav at bjærge kokken fordi helikopter-redderen kom til skade. Kokken bjærgedes i stedet med meget turbulens direkte fra vandet af den næste helikopter, men døde i helikopteren på vej til Rønne. | |||
Vraget blev med kølen opefter slæbt til en ankerplads ud for [[Tejn]] på Bornholm, hvor man i marts 1990 igen hævede det og trak det til [[Kristiansand]] i Norge, hvor det blev vendt. | Vraget blev med kølen opefter slæbt til en ankerplads ud for [[Tejn]] på Bornholm, hvor man i marts 1990 igen hævede det og trak det til [[Kristiansand]] i Norge, hvor det blev vendt. | ||
Efter reparation i [[Hirtshals]] kom skibet igen i drift under forskellige navne og ejere. | Efter reparation i [[Hirtshals]] kom skibet igen i drift under forskellige navne og ejere. | ||
Under det seneste navn Sunlark registreredes skibet i [[Saint Vincent og Grenadinerne]] og blev i juli 2012 endelig ophugget i [[Aliağa]] i [[Tyrkiet]]. | Under det seneste navn Sunlark registreredes skibet i [[Saint Vincent og Grenadinerne]] og blev i juli 2012 endelig ophugget i [[Aliağa]] nord for [[Izmir]] i det vestlige [[Tyrkiet]]. | ||
<noinclude> | <noinclude> | ||
[[Kategori:Kystfragtskib (coaster)]] | [[Kategori:Kystfragtskib (coaster)]] | ||
[[Kategori:Partrederi i Næstved]] | [[Kategori:Partrederi i Næstved]] | ||
[[Kategori: | [[Kategori:Østersøen ved Rygen|1990-1-26]] | ||
[[Kategori:Kæntring| 1990- | [[Kategori:Kæntring|1990-1-26]] | ||
[[Kategori:Skrottet i | [[Kategori:Skrottet i Tyrkiet|2012-7]] | ||
[[Kategori:Danske skibsforlis siden 1970]] | |||
</noinclude> | </noinclude> | ||
Nuværende version fra 24. okt. 2024, 23:40
26. jan. 1990 Jotun[redigér | rediger kildetekst]
| Jotun af Næstved Trueton / Johanne / Stella Maris / Maris / Sunlark |
| OXKU - IMO 8302909 |
| Nordsøværftet, Rkb. № 173 |
| 1984-1990-2012 |
| Baltic Shipping |
| Coasters Remembered |
| JMarcussen |
| Marinetraffic |
| NOK Schiffsbilder |
| Shipregister |
| Shipspotting |
| Wrecksite |
| Museet for Søfart |
| 54°54'N 13°37'Ø |
| ✝ 4 ♥ 2 |
Partrederi-coasteren Jotun afsejlede 25. januar 1990 kl. 14.30 fra Stettin lastet med 1.140 ton gødning i bigbags bestemt for Perth i Skotland.
Besætningen bestod af skibsfører Rene Due Andersen, en polsk styrmand, 2 ubefarne srilankanske matroser og den 26-årige danske kok Claus Petersen, der havde sin 21-årige kæreste med som passager.
Vinden blæste op til storm og efter midnat i Østersøen nord for Rygen tiltog en svag slagside, så nærliggende skibe orienteredes.
Lyngby Radio alarmeredes da slagsiden havde nået 40°, men først da situationen ved 3-tiden forværredes og man på agterdækket var ved at klargøre redningsflåden forlangtes helikopter-assistance, der afsendtes fra Rønne og Værløse.
Under arbejdet skylledes alle 6 overbord og flåden udløstes med bunden i vejret da skibet kort efter kæntrede, men holdt sig flydende.
Styrmanden, kokken og hans kæreste klarede sig op på redningsflådens bund, men skibsføreren og matroserne gled væk i bølgerne.
Efter en time ankom den første helikopter og bjærgede kvinden og styrmanden, men opgav at bjærge kokken fordi helikopter-redderen kom til skade. Kokken bjærgedes i stedet med meget turbulens direkte fra vandet af den næste helikopter, men døde i helikopteren på vej til Rønne.
Vraget blev med kølen opefter slæbt til en ankerplads ud for Tejn på Bornholm, hvor man i marts 1990 igen hævede det og trak det til Kristiansand i Norge, hvor det blev vendt.
Efter reparation i Hirtshals kom skibet igen i drift under forskellige navne og ejere. Under det seneste navn Sunlark registreredes skibet i Saint Vincent og Grenadinerne og blev i juli 2012 endelig ophugget i Aliağa nord for Izmir i det vestlige Tyrkiet.