Redigerer Grønlandsk flyulykke
Spring til navigation
Spring til søgning
Advarsel: Du er ikke logget på. Din IP-adresse vil blive offentligt tilgængelig, hvis du foretager nogen ændringer. Hvis du logger på eller opretter en konto, vil dine redigeringer blive tilskrevet dit brugernavn, og du vil få flere andre fordele.
Redigeringen kan fjernes. Kontroller venligst sammenligningen herunder for at bekræfte at det er hvad du ønsker at gøre, og gem så ændringerne for at fuldføre fjernelsen.
Nuværende version | Din tekst | ||
Linje 1: | Linje 1: | ||
== [[Flyulykke]]r i [[Grønland]] == | == [[Flyulykke]]r i [[Grønland]] == | ||
* [[Grønlandsfly]] etableredes i 1960 som det første danske [[ | * [[Grønlandsfly]] etableredes i 1960 som det første danske [[wp:en:List of airlines of Greenland|luftfartsselskab i Grønland]] og skiftede i 2002 navn til [[Air Greenland]]. <ref>[http://50.airgreenland.dk Air Greenland fyldte 50 år og det blev fejret!] - airgreenland.dk</ref> | ||
* Hertil indgik i 2006 det i 1994 startede selskab [[Air Alpha Greenland]] | * Hertil indgik i 2006 det i 1994 startede selskab [[Air Alpha Greenland]] | ||
* Blandt andre nedlagte flyselskaber kan nævnes det 2000-2012 eksisterende Nuna Air | * Blandt andre nedlagte flyselskaber kan nævnes det 2000-2012 eksisterende Nuna Air | ||
Grønlands Lufthavne (på grønlandsk: Mittarfeqarfiit) forvaltes af [[Grønlands Selvstyre]] og driver de offentlige [[lufthavn]]e i [[Grønland]], herunder 2 atlantlufthavne med hoteldrift, 11 regionale [[lufthavn]]e og 46 [[heliport]]e/helistop: | [[Grønlands Lufthavne]] (på grønlandsk: [[Mittarfeqarfiit]]) forvaltes af [[Grønlands Selvstyre]] og driver de offentlige [[lufthavn]]e i [[Grønland]], herunder 2 atlantlufthavne med hoteldrift, 11 regionale [[lufthavn]]e og 46 [[heliport]]e/helistop: | ||
* Atlantlufthavne: [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]] ([[Søndre Strømfjord]]) i [[Vestgrønland]] (eneste direkte forbindelse til [[Danmark]]) og [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]] i Sydgrønland | * Atlantlufthavne: [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]] ([[Søndre Strømfjord]]) i [[Vestgrønland]] (eneste direkte forbindelse til [[Danmark]]) og [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]] i Sydgrønland | ||
* Mellemstore lufthavne: [[Sisimiut Lufthavn|Sisimiut]] (Holsteinsborg), [[Nuuk Lufthavn|Nuuk]] ([[Godthåb]]) og [[Ilulissat Lufthavn|Ilulissat]] ([[Jakobshavn]]) | * Mellemstore lufthavne: [[Sisimiut Lufthavn|Sisimiut]] (Holsteinsborg), [[Nuuk Lufthavn|Nuuk]] ([[Godthåb]]) og [[Ilulissat Lufthavn|Ilulissat]] ([[Jakobshavn]]) | ||
* Små lufthavne: [[Maniitsoq Lufthavn|Maniitsoq]] (Ny Sukkertoppen), [[Paamiut Lufthavn|Paamiut]] ([[Frederikshåb]]), [[Upernavik Lufthavn|Upernavik]] og [[Aasiaat Lufthavn|Aasiaat]] ([[Egedesminde]]) | * Små lufthavne: [[Maniitsoq Lufthavn|Maniitsoq]] (Ny Sukkertoppen), [[Paamiut Lufthavn|Paamiut]] ([[Frederikshåb]]), [[Upernavik Lufthavn|Upernavik]] og [[Aasiaat Lufthavn|Aasiaat]] ([[Egedesminde]]) | ||
* Grusbane-lufthavne: [[Qaarsut Lufthavn|Qaarsut]], [[Nerlerit Inaat Lufthavn|Nerlerit Inaat]], [[Qaanaaq Lufthavn|Qaanaaq]] og [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]] | * Grusbane-lufthavne: [[Qaarsut Lufthavn|Qaarsut]], [[Nerlerit Inaat Lufthavn|Nerlerit Inaat]], [[Qaanaaq Lufthavn|Qaanaaq]] ([[Thule]]) og [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]] | ||
Se [[grønlandsk militærflyulykke]] for ulykker vedrørende den amerikansk drevne [[Thule Air Base]]. | Se [[grønlandsk militærflyulykke]] for ulykker vedrørende den amerikansk drevne [[Thule Air Base]]. | ||
Linje 15: | Linje 15: | ||
===== 1920'erne [[Tasiilaq]] ===== | ===== 1920'erne [[Tasiilaq]] ===== | ||
Et amerikansk fly forsøgte at krydse Atlanterhavet, vistnok før [[Charles Lindbergh]], fra USA via Nuuk og [[Qaqortoq]]/Julianehåb, men forulykkede nær [[Tasiilaq]]/Ammassalik, hvor de forfrosne flyvere samledes op fra et klippeskær af en skotsk trawler. | Et amerikansk fly forsøgte at krydse Atlanterhavet, vistnok før [[Charles Lindbergh]], fra USA via Nuuk og [[Qaqortoq]]/Julianehåb, men forulykkede nær [[Tasiilaq]]/Ammassalik, hvor de forfrosne flyvere samledes op fra et klippeskær af en skotsk trawler. | ||
==== 4. aug. 1960 [[Mestersvig]] i [[Østgrønland]] ==== | ==== 4. aug. 1960 [[Mestersvig]] i [[Østgrønland]] ==== | ||
Linje 58: | Linje 28: | ||
| reg=N650CM | | reg=N650CM | ||
| asn=66545 | | asn=66545 | ||
}} | }} | ||
Et fly af typen [[Procaer Picchio|Procaer F.15B Picchio]] var på en overflytningsflyvning på vej til USA, da det den 17. marts 1964 havarerede 5 km fra [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]], muligvis fløjet af den kendte amerikanske pilot [[Max Conrad]]. | Et fly af typen [[Procaer Picchio|Procaer F.15B Picchio]] var på en overflytningsflyvning på vej til USA, da det den 17. marts 1964 havarerede 5 km fra [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]], muligvis fløjet af den kendte amerikanske pilot [[Max Conrad]]. | ||
Linje 71: | Linje 40: | ||
<ref group=bog>[http://vejlebib.dk/ting/object/870971-tsart%3A82467424 Cessna 180 OY-ADH], af Erik Gjørup Kristensen (1995) </ref> | <ref group=bog>[http://vejlebib.dk/ting/object/870971-tsart%3A82467424 Cessna 180 OY-ADH], af Erik Gjørup Kristensen (1995) </ref> | ||
==== | ==== februar 1968 [[Danmarkshavn]] i [[Østgrønland]] ==== | ||
En islandsk DC3 forliste senest i slutningen af februar 1968 ved [[Danmarkshavn]] i [[Østgrønland]]. | |||
==== 8. dec. 1968 Sporløs forsvundet ==== | ==== 8. dec. 1968 Sporløs forsvundet ==== | ||
Linje 93: | Linje 50: | ||
}} | }} | ||
De 2 ombordværende formodes omkommet, da de på en overflytningsflyvning den 8. december 1968 med et fly af typen Piper PA-22 forsvandt sporløst over Nordatlanten ved [[Grønland]]. | De 2 ombordværende formodes omkommet, da de på en overflytningsflyvning den 8. december 1968 med et fly af typen Piper PA-22 forsvandt sporløst over Nordatlanten ved [[Grønland]]. | ||
==== 23. juli 1973 [[Mestersvig]] i [[Østgrønland]] ==== | ==== 23. juli 1973 [[Mestersvig]] i [[Østgrønland]] ==== | ||
Linje 128: | Linje 55: | ||
| reg=SE-FGE | | reg=SE-FGE | ||
| asn=26067 | | asn=26067 | ||
}} | }} | ||
De 2 ombordværende omkom, da de i et fly af typen [[Aero Commander 500 family|Aero-Rockwell 681 Hawk Commander]] ved en pilotfejl ramte en bygning | De 2 ombordværende omkom, da de i et fly af typen [[Aero Commander 500 family|Aero-Rockwell 681 Hawk Commander]] ved en pilotfejl ramte en bygning ved flyvepladsen i [[Mestersvig]] i [[Østgrønland]], hvor de arbejdede for [[GEUS|Grønlands Geologiske Undersøgelse]]. | ||
<ref>[http://forum3.sff.n.se/viewtopic.php?f=14&t=12706 SE-FGE, Aero Commader 681 Hawk Commander] - forum3.sff.n.se</ref> | <ref>[http://forum3.sff.n.se/viewtopic.php?f=14&t=12706 SE-FGE, Aero Commader 681 Hawk Commander] - forum3.sff.n.se</ref> | ||
==== 17. marts 1978 [[Grønland]] ==== | ==== 17. marts 1978 [[Grønland]] ==== | ||
Linje 174: | Linje 66: | ||
| hr =[http://ntsb.gov/investigations/AccidentReports/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=41661] | | hr =[http://ntsb.gov/investigations/AccidentReports/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=41661] | ||
}} | }} | ||
De 2 ombordværende omkom, da de på en overflytningsflyvning af et fly af typen [[Beechcraft Queen Air|Beechcraft A65-8200 Queen Air]] fra [[Washington Dulles International Airport|Washington-Dulles]] til [[Liverpool John Lennon Airport|Liverpool]] den 17. marts 1978 om aftenen fik alvorlige overisnings- og motorproblemer, så flyet styrtede mod et fjeld 3 km fra [[Ammassalik]]/[[Tasiilaq]]. | De 2 ombordværende omkom, da de på en overflytningsflyvning af et fly af typen [[Beechcraft Queen Air|Beechcraft A65-8200 Queen Air]] fra | ||
[[Washington Dulles International Airport|Washington-Dulles]] til [[Liverpool John Lennon Airport|Liverpool]] den 17. marts 1978 om aftenen fik alvorlige overisnings- og motorproblemer, så flyet styrtede mod et fjeld 3 km fra [[Ammassalik]]/[[Tasiilaq]]. | |||
==== 7. aug. 1979 [[Grønland]] ==== | |||
==== 7. aug. 1979 [[ | |||
{{Fl | {{Fl | ||
| reg=G-AXWG | | reg=G-AXWG | ||
Linje 199: | Linje 75: | ||
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19790807-0 | | asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19790807-0 | ||
| aipd =http://airport-data.com/aircraft/5N-AIK.html | | aipd =http://airport-data.com/aircraft/5N-AIK.html | ||
| baaa=crash-britten-norman- | | baaa=http://baaa-acro.com/1979/archives/crash-of-a-britten-norman-islander-in-greenland | ||
}} | }} | ||
Et fly af typen [[ | Et fly af typen [[Britten-Norman Islander|Britten-Norman BN-2A Islander]] havarede den 7. august 1979 et sted i [[Grønland]], hvor den stadig sidder fast i sneen og aldrig er bjærget. | ||
==== 15. marts 1981 [[Station Nord]] ==== | ==== 15. marts 1981 [[Station Nord]] ==== | ||
Linje 221: | Linje 89: | ||
Det forladte fly drev derefter med havisen sydpå og sank senere i havet. | Det forladte fly drev derefter med havisen sydpå og sank senere i havet. | ||
==== 11. jan. 1982 [[Grønlands indlandsis]] ==== | |||
==== 11. jan. 1982 | |||
{{Fl | {{Fl | ||
| reg=HZ-GP5 | | reg=HZ-GP5 | ||
Linje 236: | Linje 95: | ||
| pll =http://planelogger.com/Aircraft/Registration/HZ-GP5/730092 | | pll =http://planelogger.com/Aircraft/Registration/HZ-GP5/730092 | ||
| aipd =http://airport-data.com/aircraft/HZ-GP5.html | | aipd =http://airport-data.com/aircraft/HZ-GP5.html | ||
| | | ara=http://arabaviation.com/tabid/579/id/824/AircraftAccidents/Saudi-Arabia/Redec-Aviation.aspx | ||
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19820111-1 | | asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19820111-1 | ||
| baaa=crash-learjet- | | baaa=http://baaa-acro.com/1982/archives/crash-of-a-learjet-25-in-narsarsuaq-2-killed | ||
}} | }} | ||
De 2 piloter omkom, da de mandag den 11. januar 1982 ombord på et saudiarabisk fly af typen [[Learjet 25]]XR var på vej til [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]], men forsvandt over [[Grønlands indlandsis]], hvor flyet senere fandtes 130 km nordnordøst for lufthavnen i 2,6 km højde over havet. | De 2 piloter omkom, da de mandag den 11. januar 1982 ombord på et saudiarabisk fly af typen [[Learjet 25]]XR var på vej til [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]], men forsvandt over [[Grønlands indlandsis]], hvor flyet senere fandtes 130 km nordnordøst for lufthavnen i 2,6 km højde over havet. | ||
Flyet var planmæssigt gået ned fra 9,3 km til 2,7 km flyvehøjde. | Flyet var planmæssigt gået ned fra 9,3 km til 2,7 km flyvehøjde. | ||
==== 1982 [[Grønlands indlandsis]] ==== | ==== 1982 [[Grønlands indlandsis]] ==== | ||
Linje 262: | Linje 116: | ||
| år =1977-1984 | | år =1977-1984 | ||
| aipd =http://airport-data.com/aircraft/G-JUNE.html | | aipd =http://airport-data.com/aircraft/G-JUNE.html | ||
| hr =[http://assets.publishing.service.gov.uk/media/5422f24e40f0b61342000393/Piper_PA28-161_G-JUNE_04-84.pdf] | |||
| hr=[http://assets.publishing.service.gov.uk/media/5422f24e40f0b61342000393/Piper_PA28-161_G-JUNE_04-84.pdf] | |||
}} | }} | ||
Piloten overlevede, da han på en solo-overflytningsflyvning i et fly af typen [[Piper PA-28]]-161 Warrior II den 12. januar 1984 om morgenen forlod [[Reykjavík Lufthavn|Reykjavík]] for at flyve til [[Sondrestrom Air Base]] i flyvehøjden 3,5 km og stærk kulde, men flyet fik undervejs motorproblemer og nødlandede ved middagstid på en isflage 90 km øst for [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]]. | Piloten overlevede, da han på en solo-overflytningsflyvning i et fly af typen [[Piper PA-28]]-161 Warrior II den 12. januar 1984 om morgenen forlod [[Reykjavík Lufthavn|Reykjavík]] for at flyve til [[Sondrestrom Air Base]] i flyvehøjden 3,5 km og stærk kulde, men flyet fik undervejs motorproblemer og nødlandede ved middagstid på en isflage 90 km øst for [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]]. | ||
Linje 270: | Linje 123: | ||
Under hele turen havde [[karburator]]varmeren været tændt, men piloten mente alligevel, at is i [[karburator]]en måtte være årsag til tab af motorkraften. | Under hele turen havde [[karburator]]varmeren været tændt, men piloten mente alligevel, at is i [[karburator]]en måtte være årsag til tab af motorkraften. | ||
==== 20. april 1985 [[Grønlands indlandsis]] ==== | ==== 20. april 1985 [[Grønlands indlandsis]] ==== | ||
Linje 285: | Linje 128: | ||
| reg=YN-BZF | | reg=YN-BZF | ||
| år =1959-1985 | | år =1959-1985 | ||
| w=[[ | | w=[[wp:de:Flugunfall der Aeronica auf Grönland|Wikipedia]] | ||
| aipd =http://airport-data.com/aircraft/YN-BZF.html | | aipd =http://airport-data.com/aircraft/YN-BZF.html | ||
| pll =http://planelogger.com/Aircraft/Registration/YN-BZF/815507 | | pll =http://planelogger.com/Aircraft/Registration/YN-BZF/815507 | ||
| ons =http://onespotter.com/aircraft/fid/235092/YN-BZF | | ons =http://onespotter.com/aircraft/fid/235092/YN-BZF | ||
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850420-1 | | asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19850420-1 | ||
| baaa=crash-fokker-f27- | | baaa=http://baaa-acro.com/1985/archives/crash-of-a-fokker-f27-in-kulusuk-2-killed | ||
| plci=http://planecrashinfo.com/1985/1985-28.htm | | plci=http://planecrashinfo.com/1985/1985-28.htm | ||
| hr =[http://books.google.dk/books/about/Flyvehavarirapport.html?id=HTDtjgEACAAJ] | | hr =[http://books.google.dk/books/about/Flyvehavarirapport.html?id=HTDtjgEACAAJ] | ||
}} | }} | ||
De 2 ud af 5 ombordværende omkom lørdag den 20. april 1985, efter de ombord på et fly af typen [[Fokker F27 Friendship]] 100 var lettet fra [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]], men fik problemer med at pumpe flybrændstof fra en reserve-tank og i dårligt vejr forgæves forsøgte at returnere til [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]], hvorefter de i stedet nødlandede på [[Grønlands indlandsis]] nær en radarstation 280 km vest for lufthavnen. | De 2 ud af 5 ombordværende omkom lørdag den 20. april 1985, efter de ombord på et fly af typen [[Fokker F27 Friendship]] 100 var lettet fra [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]], men fik problemer med at pumpe flybrændstof fra en reserve-tank og i dårligt vejr forgæves forsøgte at returnere til [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]], hvorefter de i stedet nødlandede på [[Grønlands indlandsis]] nær en radarstation 280 km vest for lufthavnen. | ||
Fly skulle overføres fra [[Aden International Airport|Aden]] i [[Yemen]] med mellemlanding i [[Cairo]], [[London]], [[Keflavík International Airport|Keflavik]] og [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]] og derfra videre til [[Gander International Airport|Gander]] i [[Canada]], [[Miami]] og [[Managua]] i [[Nicaragua]], hvor det var købt af [[Aeronica]]/Aerolíneas Nicaragüenses. | |||
==== 30. juli 1989 [[Søndre Strømfjord]] ==== | ==== 30. juli 1989 [[Søndre Strømfjord]] ==== | ||
Linje 334: | Linje 148: | ||
}} | }} | ||
Piloten overlevede et havari den 30. juli 1989 med et fly af typen [[Piper PA-28]]-140 Cherokee, som skete i Paradisdalen ved [[Søndre Strømfjord]]. | Piloten overlevede et havari den 30. juli 1989 med et fly af typen [[Piper PA-28]]-140 Cherokee, som skete i Paradisdalen ved [[Søndre Strømfjord]]. | ||
==== 11. sep. 1990 [[Vestgrønland]] ==== | ==== 11. sep. 1990 [[Vestgrønland]] ==== | ||
Linje 346: | Linje 153: | ||
| reg=[http://oy-reg.dk/register/1525.html OY-CGM] | | reg=[http://oy-reg.dk/register/1525.html OY-CGM] | ||
| år =1981-1990 | | år =1981-1990 | ||
| baaa=crash-cessna-441-conquest-greenland-8-killed | | baaa=http://baaa-acro.com/1990/archives/crash-of-a-cessna-441-conquest-in-greenland-8-killed | ||
| aipd =http://airport-data.com/aircraft/OY-CGM.html | | aipd =http://airport-data.com/aircraft/OY-CGM.html | ||
| asn=9 | | asn=9 | ||
Linje 352: | Linje 159: | ||
| hr =[http://bc-aero.dk/download/bc%20raport%20Fakta%20OY-CGM.pdf] [http://bc-aero.dk/download/engelsk%20raport.pdf] [http://bc-aero.dk/download/havari%20raport%20Oversat%20til%20dansk%202-94.pdf] | | hr =[http://bc-aero.dk/download/bc%20raport%20Fakta%20OY-CGM.pdf] [http://bc-aero.dk/download/engelsk%20raport.pdf] [http://bc-aero.dk/download/havari%20raport%20Oversat%20til%20dansk%202-94.pdf] | ||
|||| [http://bc-aero.dk/id29.htm OY-CGMs havari] | |||| [http://bc-aero.dk/id29.htm OY-CGMs havari] | ||
| døde=3 | død=Anders N. Hansen<br>Jan Ø. Christensen<br>6 canadiere | | døde=3 | død=Anders N. Hansen<br>Jan Ø. Christensen<br>6 canadiere | ||
}} | }} | ||
Linje 361: | Linje 167: | ||
Lydoptagelser med flyveledelsen viste, at flyet var på vej op i 8 km flyvehøjde, men ved den sidste radiokontakt 17 minutter efter afgang virkede 2. pilotens stemme så sløret, at der er blevet fremsat teori om iltmangel i kabinen, uden dog at havarikommissionen fandt det bevist. | Lydoptagelser med flyveledelsen viste, at flyet var på vej op i 8 km flyvehøjde, men ved den sidste radiokontakt 17 minutter efter afgang virkede 2. pilotens stemme så sløret, at der er blevet fremsat teori om iltmangel i kabinen, uden dog at havarikommissionen fandt det bevist. | ||
På vej ned i ca. 2 km højde begyndte flyet at falde fra hinanden og en dør fandtes et stykke væk fra resten af vraget, muligvis fordi en af passagererne har forsøgt at presse den op, pga. iltmangel. | På vej ned i ca. 2 km højde begyndte flyet at falde fra hinanden og en dør fandtes et stykke væk fra resten af vraget, muligvis fordi en af passagererne har forsøgt at presse den op, pga. iltmangel. | ||
==== 8. okt. 1991 [[Narsarsuaq]] ==== | ==== 8. okt. 1991 [[Narsarsuaq]] ==== | ||
Linje 378: | Linje 175: | ||
| ail =http://airliners.net/search?registrationActual=N731A | | ail =http://airliners.net/search?registrationActual=N731A | ||
| aipd =http://airport-data.com/aircraft/N731A.html#aircraft401276 | | aipd =http://airport-data.com/aircraft/N731A.html#aircraft401276 | ||
| asn=19911008-1 | | asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19911008-1 | ||
}} | }} | ||
De 3 ombordværende overlevede et styrt med 330 km/t på [[Grønlands indlandsis]] i 1.600 meters højde nær [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]] tirsdag den 8. oktober 1991, da de i et fly af typen [[Embraer EMB 110 Bandeirante]] på grund af overisning blev tvunget til at flyve under skyerne i 2.700 m højde. | De 3 ombordværende overlevede et styrt med 330 km/t på [[Grønlands indlandsis]] i 1.600 meters højde nær [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]] tirsdag den 8. oktober 1991, da de i et fly af typen [[Embraer EMB 110 Bandeirante]] på grund af overisning blev tvunget til at flyve under skyerne i 2.700 m højde. | ||
Linje 386: | Linje 182: | ||
Flyet var startet fra [[Springfield–Branson National Airport|Springfield]] i [[Missouri]] med mellemlanding i [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] i [[Canada]] og skulle efter planen have været videre til [[London Southend Airport|London Southend]]. | Flyet var startet fra [[Springfield–Branson National Airport|Springfield]] i [[Missouri]] med mellemlanding i [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] i [[Canada]] og skulle efter planen have været videre til [[London Southend Airport|London Southend]]. | ||
==== 5. dec. 1994 [[Nuuk Lufthavn]] ==== | ==== 5. dec. 1994 [[Nuuk Lufthavn]] ==== | ||
Linje 452: | Linje 239: | ||
| aipd =http://airport-data.com/aircraft/D-CBNA.html | | aipd =http://airport-data.com/aircraft/D-CBNA.html | ||
| plci=http://planecrashinfo.com/2001/2001-35.htm | | plci=http://planecrashinfo.com/2001/2001-35.htm | ||
| jetp= | | jetp =http://jetphotos.net/showphotos.php?regsearch=D-CBNA | ||
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010805-0 | | asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20010805-0 | ||
| baaa=crash-dassault-falcon- | | baaa=http://baaa-acro.com/2001/archives/crash-of-a-dassault-falcon-20-in-narsarsuaq-3-killed | ||
| aviac =http://aviation-accidents.net/naske-air-dassault-falcon-falcon-20-d-cbna | | aviac =http://aviation-accidents.net/naske-air-dassault-falcon-falcon-20-d-cbna | ||
| skyb=http://skybrary.aero/index.php/FA20,_vicinity_Narsarsuaq_Greenland,_2001 | | skyb=http://skybrary.aero/index.php/FA20,_vicinity_Narsarsuaq_Greenland,_2001 | ||
Linje 471: | Linje 258: | ||
{{Fl | {{Fl | ||
| reg=[http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?nNumberTxt=47984 N47984] | | reg=[http://registry.faa.gov/aircraftinquiry/NNum_Results.aspx?nNumberTxt=47984 N47984] | ||
| år=1977-2004 | | år =1977-2004 | ||
| asn=44794 | | asn=44794 | ||
| avdb=http://aviationdb.com/Aviation/Aircraft/4/N47984.shtm | | avdb=http://aviationdb.com/Aviation/Aircraft/4/N47984.shtm | ||
| flia =http://flightaware.com/resources/registration/N47984 | | flia =http://flightaware.com/resources/registration/N47984 | ||
| hr=[http://ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20040802X01122] | | hr =[http://ntsb.gov/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=20040802X01122] | ||
}} | }} | ||
Piloten omkom, da han den 6. juli 2004 i et fly af typen [[Piper PA-28]]-181 under en overflytningsflyvning var på vej fra [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] til [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]] i Sydgrønland, men undervejs gennem Skovfjord sydvest for [[Narsaq]] styrtede mod et fjeld i godt 200 meters højde over havet på øen Igdlukasik. | Piloten omkom, da han den 6. juli 2004 i et fly af typen [[Piper PA-28]]-181 under en overflytningsflyvning var på vej fra [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] til [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]] i Sydgrønland, men undervejs gennem Skovfjord sydvest for [[Narsaq]] styrtede mod et fjeld i godt 200 meters højde over havet på øen Igdlukasik. | ||
Linje 494: | Linje 281: | ||
Den 49-årige pilot Fritz Schroder omkom, da han sammen med 2 kolleger i hvert deres fly af typen [[Cirrus SR20]] fredag den 2. februar 2007 var på vej fra [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] i [[Canada]] til [[Reykjavík Lufthavn|Reykjavik]] på en overflytningsflyvning med de 3 nye fly fra [[USA]] til [[Thailand]], men undervejs fik han tiltagende problemer med flymotoren og nødlandede i havet ved nogle ubeboede øer langs Sydgrønlands vestkyst. | Den 49-årige pilot Fritz Schroder omkom, da han sammen med 2 kolleger i hvert deres fly af typen [[Cirrus SR20]] fredag den 2. februar 2007 var på vej fra [[CFB Goose Bay|Goose Bay]] i [[Canada]] til [[Reykjavík Lufthavn|Reykjavik]] på en overflytningsflyvning med de 3 nye fly fra [[USA]] til [[Thailand]], men undervejs fik han tiltagende problemer med flymotoren og nødlandede i havet ved nogle ubeboede øer langs Sydgrønlands vestkyst. | ||
<ref group=n>[http://fliegermagazin.de/download/files/flm_2010-01_Unfallakte-Cirrus-Groenland.pdf Trügerrische Sicherheit] - fliegermagazin.de 2010</ref> | <ref group=n>[http://fliegermagazin.de/download/files/flm_2010-01_Unfallakte-Cirrus-Groenland.pdf Trügerrische Sicherheit] - fliegermagazin.de 2010</ref> | ||
<ref>[http://cirruspilots.org/copa/safety_programs/w/accidenthistory/fatal-accident-26-near-greenland-in-sr20-n901sr-on-2007- | <ref>[http://cirruspilots.org/copa/safety_programs/w/accidenthistory/fatal-accident-26-near-greenland-in-sr20-n901sr-on-2007-02-02.aspx Fatal accident #26 near Greenland in SR20 N901SR on 2007/02/02] - cirruspilots.org </ref> | ||
På den planlagte 10½ timers tur i 4,5 km flyvehøjde med pejling via Grønlands sydøstspids [[Prins Christians Sund]] besluttede piloterne på baggrund af forværrede vejrforhold i [[Reykjavík Lufthavn|Reykjavik]] efter knap 3 timers flyvning i stedet at mellemlande i [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]], men inden længe meldte piloten i det ene fly om stigende olietryk og [[temperatur]] i flymotoren, der i første omgang så ud til være forbigående. | På den planlagte 10½ timers tur i 4,5 km flyvehøjde med pejling via Grønlands sydøstspids [[Prins Christians Sund]] besluttede piloterne på baggrund af forværrede vejrforhold i [[Reykjavík Lufthavn|Reykjavik]] efter knap 3 timers flyvning i stedet at mellemlande i [[Narsarsuaq Lufthavn|Narsarsuaq]], men inden længe meldte piloten i det ene fly om stigende olietryk og [[temperatur]] i flymotoren, der i første omgang så ud til være forbigående. | ||
Linje 515: | Linje 302: | ||
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070204-1 | | asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20070204-1 | ||
| aipd =http://airport-data.com/aircraft/LY-AJG.html | | aipd =http://airport-data.com/aircraft/LY-AJG.html | ||
| jetp = | | jetp =http://jetphotos.net/showphotos.php?regsearch=LY-AJG | ||
| ail =http://airliners.net/search?registrationActual=LY-AJG | | ail =http://airliners.net/search?registrationActual=LY-AJG | ||
}} | }} | ||
Linje 530: | Linje 317: | ||
| aipd =http://airport-data.com/aircraft/OY-POF.html | | aipd =http://airport-data.com/aircraft/OY-POF.html | ||
| ail =http://airliners.net/search?registrationActual=OY-POF | | ail =http://airliners.net/search?registrationActual=OY-POF | ||
| jetp = | | jetp =http://jetphotos.net/showphotos.php?regsearch=OY-POF | ||
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090729-0 | | asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090729-0 | ||
| hr =[http://asndata.aviation-safety.net/reports/2009/20090729-0_DHC6_OY-POF_(PRELIM).pdf] | | hr =[http://asndata.aviation-safety.net/reports/2009/20090729-0_DHC6_OY-POF_(PRELIM).pdf] | ||
Linje 549: | Linje 336: | ||
| pls =http://planespotters.net/Aviation_Photos/search.php?reg=N108GF | | pls =http://planespotters.net/Aviation_Photos/search.php?reg=N108GF | ||
| asn=69363 | | asn=69363 | ||
| jetp = | | jetp =http://jetphotos.net/showphotos.php?regsearch=N108GF | ||
| hr =[http://havarikommissionen.dk/index.php?option=com_contentbuilder&controller=details&id=3&record_id=208&Itemid=161&contentbuilder_download_file=b445dae516efca5a74773ac4bd0e4b4c96a675ed] | | hr =[http://havarikommissionen.dk/index.php?option=com_contentbuilder&controller=details&id=3&record_id=208&Itemid=161&contentbuilder_download_file=b445dae516efca5a74773ac4bd0e4b4c96a675ed] | ||
}} | }} | ||
Linje 581: | Linje 368: | ||
Alle 31 passagerer og 3 besætningsmedlemmer slap uskadt, da et [[Flugfélag Íslands]] ([[Air Iceland]])-rutefly af typen [[Bombardier Q Series|DHC-8]]-106 mandag den 4. marts 2011 kl. 13.09 lokal tid på vej fra [[Reykjavík Lufthavn|Reykjavik]] efter mellemlanding i [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]] forsøgte at lande nordfra i [[Nuuk Lufthavn]] med stærk turbolent vind fra sydsydøst, men ved en hård nedsætning på højre landingshjul knækkede en sikringsbolt i [[landingsstel]]let, som brød sammen og flyet kurede i slingrekurs hen ad banen, hvor det endte ved et klippeområde vest for syd-enden. | Alle 31 passagerer og 3 besætningsmedlemmer slap uskadt, da et [[Flugfélag Íslands]] ([[Air Iceland]])-rutefly af typen [[Bombardier Q Series|DHC-8]]-106 mandag den 4. marts 2011 kl. 13.09 lokal tid på vej fra [[Reykjavík Lufthavn|Reykjavik]] efter mellemlanding i [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]] forsøgte at lande nordfra i [[Nuuk Lufthavn]] med stærk turbolent vind fra sydsydøst, men ved en hård nedsætning på højre landingshjul knækkede en sikringsbolt i [[landingsstel]]let, som brød sammen og flyet kurede i slingrekurs hen ad banen, hvor det endte ved et klippeområde vest for syd-enden. | ||
<ref group=a>[http://knr.gl/da/nyheder/flyulykke-i-nuuk Flyulykke i Nuuk] - [[Kalaallit Nunaata Radioa]] 4. marts 2011</ref> | <ref group=a>[http://knr.gl/da/nyheder/flyulykke-i-nuuk Flyulykke i Nuuk] - [[Kalaallit Nunaata Radioa]] 4. marts 2011</ref> | ||
<ref group=a>[http://visir.is/islensk-vel-brotlenti-a-flugvellinum-i-nuuk---allir-farthegar-omeiddir/article/2011110309425 Íslensk vél brotlenti á flugvellinum í Nuuk - allir farþegar ómeiddir] - [[Vísir | <ref group=a>[http://visir.is/islensk-vel-brotlenti-a-flugvellinum-i-nuuk---allir-farthegar-omeiddir/article/2011110309425 Íslensk vél brotlenti á flugvellinum í Nuuk - allir farþegar ómeiddir] - [[Vísir (vefmiðill)|Vísir]] 4. marts 2011</ref> | ||
<ref group=a>[http://b.dk/nationalt/passagerfly-er-havareret-i-nuuk Passagerfly er havareret i Nuuk] - [[Berlingske]] 4. marts 2011</ref> | <ref group=a>[http://b.dk/nationalt/passagerfly-er-havareret-i-nuuk Passagerfly er havareret i Nuuk] - [[Berlingske]] 4. marts 2011</ref> | ||
<ref group=a>[http://politiken.dk/indland/ECE1216312/flyulykke-skyldtes-knaekket-landingsstel Flyulykke skyldtes knækket landingsstel] - [[Politiken]] 7. marts 2011</ref> | <ref group=a>[http://politiken.dk/indland/ECE1216312/flyulykke-skyldtes-knaekket-landingsstel Flyulykke skyldtes knækket landingsstel] - [[Politiken]] 7. marts 2011</ref> | ||
Linje 636: | Linje 423: | ||
<ref group=n>[http://business.dk/transport/arbejdstilsynet-ind-i-strid-om-doedsfly-i-havarikommissionen Arbejdstilsynet ind i strid om dødsfly i Havarikommissionen] - business.dk 29. nov. 2016</ref> | <ref group=n>[http://business.dk/transport/arbejdstilsynet-ind-i-strid-om-doedsfly-i-havarikommissionen Arbejdstilsynet ind i strid om dødsfly i Havarikommissionen] - business.dk 29. nov. 2016</ref> | ||
==== 5. aug. 2016 [[ | ==== 5. aug. 2016 [[Isortoq]] i [[Østgrønland]] ==== | ||
{{Fl | {{Fl | ||
| reg=[http://oy-reg.dk/register/6406.html OY-1027] | | reg=[http://oy-reg.dk/register/6406.html OY-1027] | ||
Linje 642: | Linje 429: | ||
| hr = [http://gallery.mailchimp.com/c3d06236cfa36e8267d1c0ddf/files/HCLJ520_2016_34.pdf] [http://havarikommissionen.dk/index.php?option=com_contentbuilder&id=3&record_id=651&Itemid=161&contentbuilder_download_file=8c77faaffdff60d58ee9f1796010c1f20844f29c] [http://havarikommissionen.dk/index.php?option=com_contentbuilder&controller=details&id=4&record_id=423&Itemid=225&contentbuilder_download_file=9fed0991706fc897380c0d71aa5cb6f82f38c78d] | | hr = [http://gallery.mailchimp.com/c3d06236cfa36e8267d1c0ddf/files/HCLJ520_2016_34.pdf] [http://havarikommissionen.dk/index.php?option=com_contentbuilder&id=3&record_id=651&Itemid=161&contentbuilder_download_file=8c77faaffdff60d58ee9f1796010c1f20844f29c] [http://havarikommissionen.dk/index.php?option=com_contentbuilder&controller=details&id=4&record_id=423&Itemid=225&contentbuilder_download_file=9fed0991706fc897380c0d71aa5cb6f82f38c78d] | ||
}} | }} | ||
Piloten overlevede, da han 5. august 2016 forsøgte at lette med et [[ultralet fly]] af typen [[ELA 07]] på en grusbane ved [[ | Piloten overlevede, da han 5. august 2016 forsøgte at lette med et [[ultralet fly]] af typen [[ELA 07]] på en grusbane ved [[Isortoq]] i Østgrønland. | ||
Flyet drejede skævt mod venstre og ramte en klippeblok, hvorefter den tippede rundt og brød i brand. | Flyet drejede skævt mod venstre og ramte en klippeblok, hvorefter den tippede rundt og brød i brand. | ||
Linje 675: | Linje 462: | ||
| reg=N15KL (82-868/L-868) | | reg=N15KL (82-868/L-868) | ||
| aev =http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=50371 | | aev =http://aerialvisuals.ca/AirframeDossier.php?Serial=50371 | ||
| baaa=crash-consolidated-pby- | | baaa=http://baaa-acro.com/1975/archives/crash-of-a-consolidated-pby-5a-catalina-in-harlingen-afb-texas-3-killed | ||
| asn=19750818-0 | | asn=19750818-0 | ||
| hr =[http://ntsb.gov/about/employment/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=49788] | | hr =[http://ntsb.gov/about/employment/_layouts/ntsb.aviation/brief.aspx?ev_id=49788] | ||
Linje 686: | Linje 473: | ||
{{Fl | {{Fl | ||
| reg=N16KL (82-863/L-863) | | reg=N16KL (82-863/L-863) | ||
| baaa=crash-consolidated-pby- | | baaa=http://baaa-acro.com/1984/archives/crash-of-a-consolidated-pby-5a-catalina-in-port-isabel-7-killed | ||
| asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19841013-0 | | asn=http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19841013-0 | ||
}} | }} | ||
Linje 726: | Linje 513: | ||
| hr =[http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2001/a01o0210/a01o0210.pdf] | | hr =[http://www.tsb.gc.ca/eng/rapports-reports/aviation/2001/a01o0210/a01o0210.pdf] | ||
}} | }} | ||
En tysk pilot med 24 års flyveerfaring omkom i et fly af typen [[Cessna 182 Skylane|Cessna 182]], da han for en tysk sælger på en solo-overflytningsflyvning var startet fra [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]] i [[Østgrønland]] om morgenen den 2. august 2001 og efter 3 mellemlandinger den 3. august kl. 2.23 lokal tid styrtede ned i en skov under indflyvning til [[Timmins/Victor M. Power Airport|Timmins]]-lufthavnen i [[Ontario]]. | En tysk pilot med 24 års flyveerfaring omkom i et fly af typen [[Cessna 182 Skylane|Cessna 182]], da han for en tysk sælger på en solo-overflytningsflyvning var startet fra [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]] i [[Østgrønland]] om morgenen den 2. august 2001 og efter 3 mellemlandinger den 3. august kl. 2.23 lokal tid styrtede ned i en [[skov]] under indflyvning til [[Timmins/Victor M. Power Airport|Timmins]]-lufthavnen i [[Ontario]]. | ||
Flyet var købt af et amerikansk flyhandelsselskab og skulle have været til [[Waterloo Regional Airport|Waterloo]] i [[Iowa]]. | Flyet var købt af et amerikansk flyhandelsselskab og skulle have været til [[Waterloo Regional Airport|Waterloo]] i [[Iowa]]. | ||
Piloten startede den 31. juli med at flyve fra [[Flugplatz Frankfurt-Egelsbach|Frankfurt-Egelsbach]] via [[Newcastle Airport|Newcastle]] til [[Stornoway Airport|Stornaway]] på [[ | Piloten startede den 31. juli med at flyve fra [[Flugplatz Frankfurt-Egelsbach|Frankfurt-Egelsbach]] via [[Newcastle Airport|Newcastle]] til [[Stornoway Airport|Stornaway]] på øen [[Lewis]] i den skotske øgruppe [[Hebriderne]], og fløj den 1. august videre til [[Reykjavík Lufthavn|Reykjavík]] og [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]]. | ||
Flyvningen, som startede fra [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]] den 2. august kl. 9.13 lokal tid, varede længere end de 2 foregående dage tilsammen og i løbet af godt 19 timer tilbagelagde piloten over 3.500 km, hvor der foretoges mellemlandinger i [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]], [[Iqaluit Airport|Iqaluit]] og [[Kuujjuaq Airport|Kuujjuaq]], sidstnævnte i den canadiske delstat [[ | Flyvningen, som startede fra [[Kulusuk Lufthavn|Kulusuk]] den 2. august kl. 9.13 lokal tid, varede længere end de 2 foregående dage tilsammen og i løbet af godt 19 timer tilbagelagde piloten over 3.500 km, hvor der foretoges mellemlandinger i [[Kangerlussuaq Lufthavn|Kangerlussuaq]], [[Iqaluit Airport|Iqaluit]] og [[Kuujjuaq Airport|Kuujjuaq]], sidstnævnte i den canadiske delstat [[Quebec]]. | ||
Derfra angav piloten destinationen som [[La Grande Rivière Airport|La Grande Rivière]], men undervejs forhørte han sig om vejrudsigten for den alternativt opgivne og længere væk beliggende [[lufthavn]] [[Timmins/Victor M. Power Airport|Timmins]] i [[Ontario]], hvor der da var mulighed for visuel indflyvning og han ombestemte sig til at flyve dertil. | Derfra angav piloten destinationen som [[La Grande Rivière Airport|La Grande Rivière]] i [[Québec]], men undervejs forhørte han sig om vejrudsigten for den alternativt opgivne og længere væk beliggende [[lufthavn]] [[Timmins/Victor M. Power Airport|Timmins]] i [[Ontario]], hvor der da var mulighed for visuel indflyvning og han ombestemte sig til at flyve dertil. | ||
Imidlertid kom der ud på natten tåge i 100 meters højde over [[Timmins/Victor M. Power Airport|Timmins]]-lufthavnen og da piloten ikke havde medbragt manual for brug af [[instrumentlandingssystem]] i [[Ontario]], agtede han i stedet at benytte [[Global Positioning System|GPS]] og [[VHF Omnidirectional Range|VOR]]-radiofyr til den sidste del af indflyvningen fra nord-nordøst. | Imidlertid kom der ud på natten tåge i 100 meters højde over [[Timmins/Victor M. Power Airport|Timmins]]-lufthavnen og da piloten ikke havde medbragt manual for brug af [[instrumentlandingssystem]] i [[Ontario]], agtede han i stedet at benytte [[Global Positioning System|GPS]] og [[VHF Omnidirectional Range|VOR]]-radiofyr til den sidste del af indflyvningen fra nord-nordøst. |